Я заметил, что механики часто любят отслеживать «время с начала эксплуатации» (TSN) для компонентов, которые уже были отремонтированы. Какое значение имеет TSN, если компонент отслеживается TSO в целях обслуживания?
Нет, если на деталь не распространяется срок службы ее корневого компонента.
В авиационном бизнесе фактически используются два термина - «капитальный ремонт» и «восстановление», которые в целом можно определить следующим образом:
Если деталь не имеет структурного срока службы, то деталь может быть перестроена в соответствии с новыми спецификациями неопределенное количество раз, и каждый раз она эквивалентна новой детали и, как правило, называется «капитальным ремонтом» или «нулевой задержкой». ". Механики могут отслеживать «время, прошедшее с момента создания», но на самом деле им это не нужно, и если детали будут двигаться, этого, вероятно, в любом случае не будет. Поршневые авиационные цилиндры устроены так. Если вы купите восстановленный цилиндр, никто не будет знать, сколько часов он проработал с момента его изготовления.
Однако многие компоненты, особенно компоненты, которые работают под нагрузкой на транспортных самолетах, могут иметь конструкционные ограничения срока службы, применяемые в результате ресурсных испытаний (где, скажем, серия корпусов, подвергающихся ресурсным испытаниям, начнет давать трещины через X тысяч циклов или часов, а срок службы будет применяться на уровне 1/3 результата выносливости, который является коэффициентом безопасности, применяемым к структурным трещинам, которые развиваются во время испытаний).
Когда эти части восстанавливаются, их называют не «капитальным ремонтом», а «восстановлением». К структурному приводу может быть применен интервал восстановления, когда он должен быть восстановлен (поскольку детали изнашивались во время испытаний на выносливость), но как только корневой компонент, такой как базовый корпус, достигает предельного срока службы, вся деталь становится браком. В этих случаях перестройка является не капитальным ремонтом, а реставрацией. Часы или циклы должны отслеживаться с момента появления нового, поскольку, как только он достигает предела срока службы, он становится металлоломом, даже если он был перестроен (восстановлен) в предыдущем месяце (чего авиакомпания не допустит).
В зависимости от того, о какой части мы говорим, а именно о компонентах системы или LRU двигателя, становится действительно полезным для статистики отказов и анализа надежности отслеживать TSN/TSR/TSO и CSN/CSR/CSO таких блоков, даже если это может быть несложно. пределы своей жизни.
OEM-программы технического обслуживания двигателей и систем обычно содержат рекомендации о «мягких временах» и плановых ремонтах для обеспечения приемлемой надежности. Широко распространенной стандартной практикой является отслеживание таких деталей (серийных номеров) в каком-либо управляющем программном обеспечении.
Цейсс Икон
Эйриум
Notts90 поддерживает Монику