Что означает «рабочий крутящий момент»?

Крутящий момент также называют «моментом трения». Можно сказать, что это крутящий момент, необходимый для того, чтобы гайка или болт проворачивались, пока гайка «ослаблена». В случае стопорной гайки для преодоления запирающего элемента (обычно либо пластиковой вставки, либо искривленного участка отверстия резьбы, который непосредственно сжимается на них) требуется определенное усилие.

Поскольку значение крутящего момента является попыткой измерить растяжение болта, когда вращающийся скользящий клин резьбы применяется для разъединения двух концов, любые силы сопротивления вращению, которые добавляются, не прилагая непосредственно силы зажима к детали, будут искажать окончательный результат.

Если вы затяните до 100 дюймофунтов, а для того, чтобы заставить гайку повернуться, требуется 30 дюймофунтов крутящего момента, потому что это стопорная гайка, когда ключ сработает при 100 дюймофунтах, вы фактически приложите к болту только 70 дюймофунтов «растяжения». Таким образом, если вы измеряете 30 дюймов при закручивании гайки до того, как она защелкнется, вы добавляете это к значению 100 дюймов и закручиваете гаечный ключ до 130, и вы получите правильное приложение 100 дюймов к болту или шпильке.

Правильная процедура заключается в том, чтобы повернуть гайку или болт примерно на пол-оборота до контакта (шайба все еще ослаблена). Измерьте крутящий момент, необходимый только для того, чтобы сдвинуть гайку на последний бит, прежде чем гайка соприкоснется, и добавьте его к общему результату. Если гайка вращается свободно, потому что это корончатая гайка и у нее нет фрикционного устройства, и вы можете полностью закрутить ее пальцами, не беспокойтесь, потому что значение будет слишком низким для измерения.

Это проблема с динамометрическими ключами с предустановленным щелчком, которые могут измерять только заранее установленный предел при затяжке фрикционных стопорных гаек. Когда процедура требует этой части рабочего крутящего момента, лучше использовать циферблатный индикатор или другой динамометрический ключ с непрерывной индикацией, который позволяет вам выполнять наблюдение за рабочим крутящим моментом и добавлять его к конечному значению на лету.

Когда крутящий момент предназначен для критической детали, где важна точность, также важно достичь конечного крутящего момента за одно значение движения без остановки. Это связано с тем, что если вы остановитесь на полпути чуть ниже конечного значения, крутящий момент, необходимый для повторного запуска, будет высоким и может быть выше, чем конечное значение, и вы можете получить ложную индикацию «я там», когда вы действительно не были еще не там. Лучше отступить на пол-оборота и сделать это снова.

Если в спецификации крутящего момента указано смазывать резьбу, это также важно, так как трение самой поверхности резьбы и гайки во время приложения зажимного усилия может исказить окончательный результат. Для авиационных цилиндров, где жизненно важно точное приложение крутящего момента, стандартной процедурой является нанесение большого количества рекомендованного масла на гайку и резьбу, чтобы свести трение резьбы и трение гайки к фланцу как можно меньше. Гайки цилиндров поршневых двигателей обычно вообще не используют никаких стопорных устройств (или шайб) и полностью зависят от усилия зажима, чтобы избежать отвинчивания, и, если все сделано правильно, они никогда не откручиваются.

В процедуре, которую вы цитируете, цель состоит в том, чтобы по какой-то причине установить «заглушку» с большей, чем конечная, силой, затем отступить и снова затянуть до довольно низкого значения 15-20 (это звучит как процедура, предназначенная в целях герметизации). Учет рабочего крутящего момента будет иметь решающее значение для достижения конечного значения 15-20 дюймофунтов.