Почему самолет нужно заземлять при заправке, а мы никогда не заземляем свои машины? Существует ли волшебным образом потенциал искры для бортового транспортного средства, но не для земного?
Я думаю, что в автомобилях это связано с тем, что статические заряды не накапливаются так сильно, но теоретически искра все еще может возникнуть, когда сопло касается входного отверстия бака и обеспечивает путь к земле.
В самолетах есть две проблемы:
Статические заряды, накапливающиеся в корпусе самолета в полете. Для этого необходимо заземлить самолет до того, как заправочная форсунка будет подведена к входу в бак. Существует риск возникновения искры непосредственно перед тем, как форсунка коснется заливной горловины, а сама форсунка заземлена, то есть как раз в том месте, где соотношение воздух-топливо благоприятно для воспламенения. Также хорошей идеей будет прикоснуться форсункой к крышке топливного бака, прежде чем снимать ее, на случай, если бак не будет должным образом соединен с остальной частью планера, но я не думаю, что кто-то так делает.
Другой – это статические заряды, накапливающиеся в топливном баке в результате сдвига входящего столба топлива при добавлении топлива. При большой заправке столб топлива создает огромные статические заряды в массе самого топлива, что приводит к статическим разрядам внутри топлива (есть фильмы, которые показывают это; чертово световое шоу).
Наиболее опасна заправка из пластиковой канистры. Когда я заправлял свой самолет из канистр, я сделал заземляющий провод, который соединял топливо в канистре, фланец топливного бака и землю (с помощью гвоздя на конце провода, воткнутого в грязь) вместе.
Наземляем автомобили во время заправки. Самая большая разница, вероятно, только в способе заземления.
У каждой машины, которую я когда-либо заправлял, есть подпружиненная металлическая пластина, которая касается форсунки, когда форсунка сначала входит в топливный бак, прежде чем начнется заправка. Тогда произойдет любой внезапный статический разряд. Этот металл остается в контакте с форсункой на протяжении всего процесса заправки, удерживая автомобиль (или, по крайней мере, его часть вокруг топлива) заземленным на протяжении всей операции заправки.
На легких самолетах, которые я заправлял (чероки и им подобные), в верхней части крыла есть относительно большое отверстие, через которое самолет заправляется топливом. Там нет подпружиненной металлической пластины или чего-то подобного. Просто отверстие, которое значительно больше, чем топливная форсунка с крышкой, которая откручивается и полностью снимается перед вставкой форсунки. Таким образом, было бы не только возможно, но и весьма вероятно, что контакт не был бы установлен до начала заправки топливом и не поддерживался бы постоянно во время заправки топливом.
Кроме того, даже если контакт произошел до начала заправки, топливный бак (в котором, как мы надеемся, все еще есть топливо) находится прямо под отверстием, поэтому любая искра, образовавшаяся при первом контакте, уже будет опасной. В автомобиле эта искра образуется за пределами топливного бака и не попадает в топливный бак. На легких самолетах, которые я заправлял, это происходило в верхней части топливного бака и влетало в него, что было гораздо большей проблемой.
Итак, чтобы исключить попадание искр в топливные баки на легком самолете, мы сначала прикрепляем к самолету (вдали от топливного бака) отдельный кабель, который заземляет весь (удобно токопроводящий) каркас, прежде чем втыкать что-либо в топливный бак. иначе это могло бы вызвать искру.
и
вы на самом деле заземляете свой автомобиль, когда заправляете его, действие прикосновения сопла к заливному отверстию заземляет его.
РЕДАКТИРОВАТЬ: Кроме того, это не «волшебным образом», но самолет действительно может накопить значительный заряд в воздухе, от полета через электрически заряженные облака и еще много чего — то, что обычно не является проблемой для наземных транспортных средств (таких как большинство автомобилей). ).
ПлазмаHH
трубка
Свобода
Харпер - Восстановить Монику