Ожидается ли, что мы будем летать на отрезке пути (вместо отрезка времени) в режиме ожидания при заходе на посадку по GPS?

Короткий ответ:

Да, ожидается, что пилот будет летать в засадке, как показано, с удаленным этапом в зависимости от расстояния (см. AIM 5-3-7 , параграф b). Для большинства задержек, отображаемых на заходах на посадку с помощью GPS-инструмента в США, теперь указано определенное расстояние для исходящего участка удержания, а не отрезок времени.

Длинный ответ:

Традиционное расстояние удержания ноги определяется временем. См. AIM 5-3-7 § j. 4.:

4. Сроки.

(a) Входящий этап.

(1)  На высоте 14 000 футов над уровнем моря или ниже: 1 минута.

(2)  Выше 14 000 футов над уровнем моря: 1 1/2 минуты.

ПРИМЕЧАНИЕ . Начальный участок полета должен выполняться в течение 1 минуты или 1 1/2 минут (в зависимости от высоты). Время для последующих исходящих участков должно быть скорректировано по мере необходимости, чтобы обеспечить надлежащее время прибытия. Пилоты могут использовать любые доступные навигационные средства; т. е. DME, RNAV и т. д., чтобы обеспечить надлежащее время прохождения отрезков пути.

(b) Отсчет времени исходящего участка начинается над/по траверзу контрольной точки, в зависимости от того, что произойдет позже. Если положение на траверзе не может быть определено, начните отсчет времени, когда завершится разворот на выход.

В прошлые годы это было общим для всех удержаний, если иное не указано в опубликованных инструкциях удержаний или УВД. Все неуказанные удержания считались временными, в том числе для заходов на посадку по GPS. Я помню только несколько задержек с определенной дистанцией в моей местности 10 лет назад; теперь все удержания, связанные с заходами на посадку по приборам GPS, определяются по расстоянию.

Что подводит нас к AIM 5-3-7 § j. 5. (выделение на последних двух предложениях мое):

5. Оборудование для измерения расстояния (DME)/расстояние вдоль пути GPS (ATD). Ожидание по DME/GPS регулируется теми же процедурами входа и ожидания, за исключением того, что вместо значений времени используются расстояния (морские мили). Исходящий курс схемы ожидания DME/GPS называется исходящим этапом схемы. Диспетчер или схема схемы захода на посадку по приборам укажет длину исходящего участка. Конец исходящего участка определяется показаниями DME или ATD. Контрольная точка ожидания по обычным схемам или зона ожидания, определенная диспетчером на основе обычного навигационного средства с DME, представляет собой заданный курс или радиал, а расстояния указаны от станции DME как для входного, так и для исходящего концов схемы ожидания.При полетах по опубликованным GPS-наложениям или автономным процедурам с указанным расстоянием контрольная точка ожидания будет путевой точкой в ​​базе данных, а конец исходящего этапа будет определяться ATD. Для некоторых процедур наложения GPS и ранних автономных процедур может быть указано время.

См. также рис. 5-3-7 AIM и связанное с ним примечание, в котором рассматриваются типы удержания дистанции при заходах на посадку по GPS:

ПРИМЕЧАНИЕ . Входящий курс всегда направлен к путевой точке, и ATD в этой путевой точке равен нулю. Конец исходящего участка схемы ожидания достигается, когда ATD считывает заданное расстояние.

Удержания, обнаруженные при заходах на посадку по GPS, обычно основаны на расстоянии. AIM заявляет, что некоторые из них могут все еще быть основаны на времени, но я больше не знаю о каких-либо таких задержках в действительности. Каждый известный мне подход, который раньше имел удержание на основе времени по GPS, теперь имеет удержание на основе расстояния.

Все зацепы должны выполняться в соответствии с опубликованными данными или инструкциями УВД. Если диспетчер УВД не сообщит вам об ином, ожидается, что вы будете летать в ожидании, как было опубликовано. В данном случае это означает, что вы должны пролететь с задержкой, основанной на расстоянии. Если вы не уверены, как следует лететь в зоне ожидания, спросите у УВД. По запросу они предоставят вам полные инструкции по хранению. См. ЦЕЛЬ 5-3-7 § b.:

б. Если схема ожидания нанесена на карту, а диспетчер не дает полных инструкций по удержанию, ожидается, что пилот будет находиться в зоне ожидания, как показано на соответствующей карте. Когда схема нанесена на карту, контролер может опустить все инструкции по удержанию, кроме указанного на карте направления удержания и заявления КАК ОПУБЛИКОВАНО; например, ДЕРЖАТЬ ВОСТОК, КАК ОПУБЛИКОВАНО. Диспетчеры всегда должны давать полные инструкции по ожиданию, когда их запрашивают пилоты.

Да. Число обозначает расстояние схемы ожидания. Из справочника FAA по полетам по приборам :

Оборудование GPS, сертифицированное DME и IFR, предлагает некоторые дополнительные возможности для удержания. Длины участков для схем ожидания DME/GPS основаны не на времени, а на расстояниях в морских милях. Эти паттерны используют те же процедуры входа и удержания, что и обычные паттерны ожидания.

[Изменение согласно комментариям Майкла Холла]

На вопрос «обязаны ли вы пролететь полное расстояние, указанное в задержке?», ответ отрицательный . (Но если речь идет только о времени и расстоянии, то ¯_(ツ)_/¯.)

Я понимаю, что это старо, но поскольку в настоящее время это самый популярный вопрос в Google по вопросу « вы должны пролететь расстояние, указанное на изображенном зацепе », я думаю, что его стоит пересмотреть. Google выводит принятый ответ как «Короткий ответ: да» в верхней части результатов поиска. Это кажется неправильным. Другой сайт привел меня к письму " Young-HHC-2011 " от FAA, которое помимо прочего отвечает на этот вопрос немного иначе, чем принятый ответ. Цитата из письма:

... разрешено , без специального разрешения УВД, укорачивать опубликованные участки маршрута полета в зоне ожидания DME до тех пор, пока не будет превышена длина выданного участка схемы полета в зоне ожидания.

[выделено мной]

Далее говорится, что вы должны соблюдать требуемую длину ног, если ATC скажет вам об этом. (В этом нет ничего удивительного.) Но для тех из нас, кто летает на истребителях жуков со скоростью 90 узлов при заходе на посадку, это кажется полезным.