Как на самом деле работает тахометр на приборной панели?

Недавно задавал вопрос про спидометр , как он работает и насколько точен. Но это заставило меня задуматься... как на самом деле работает остальная часть приборной панели?

Я понимаю, что измерение числа оборотов в минуту является мерой скорости вращения механического компонента (коленчатого вала) по отношению ко времени (в минутах), отчасти благодаря этому источнику из Википедии .

Как на самом деле работает тахометр?

  • Есть ли какой-то датчик в картере, который может считать каждый оборот?
  • Если да, то как это работает?
  • Как данные, записанные с того, что записывает данные, отображаются на приборной панели? Электрический или механический сигнал?
  • Как откалибрована стрелка тахометра, чтобы двигаться на нужную величину и указывать на правильное число (а не просто вращаться по кругу или вообще не двигаться)?

Примечание. Ответы могут исключать причудливые информационные панели, такие как новая приборная панель Audi «cockpit», потому что это явно просто компьютер, на котором запущено специальное программное обеспечение на компьютерном мониторе необычной формы. Мне нужны ответы, объясняющие информацию о традиционном стрелочном тахометре, который можно найти в большинстве автомобилей (насколько мне известно).

Ответы (1)

Хотя я не уверен, что существуют механические тахометры, подобные спидометрам, электронные тахометры довольно просты.

Электронный тахометр работает как старый аналоговый вольтметр.

введите описание изображения здесь

Скорость двигателя преобразуется в напряжение. Напряжение подается на подвижную катушку. Катушка создает магнитное поле. Это поле катушки пытается выровняться с магнитным полем магнитов. Это заставляет катушку двигаться против пружины, отклоняющей иглу. Комбинируя входное напряжение, количество витков в подвижной катушке, силу магнита и силу пружины, достигается соотношение, при котором стрелка будет отклоняться на число градусов на вольт.

Электронное зажигание импульсами включает и выключает катушку зажигания, создавая искру. Эти импульсы напрямую коррелируют с тем, насколько быстро вращается двигатель. Например, V8 будет иметь четыре импульса на оборот. Эти импульсы преобразуются в напряжение с помощью преобразователя частоты в напряжение. Существуют дискретные схемы или автономные микросхемы, которые могут выполнять это действие. Например, зажигание GM HEI обычно подключается к сигнальному проводу катушки зажигания, чтобы получить показания оборотов.

Эти импульсы, как и в GM HEI, генерировались модулем зажигания от входа приемной катушки в распределителе. В этих системах синхронизация управляется полностью аналоговым способом. Весы и вакуумное опережение контролируют синхронизацию в распределителе.

По мере того, как системы зажигания становились более сложными, приемная катушка была заменена датчиком положения коленчатого вала, а грузы / опережение вакуума были заменены компьютером. В конце концов, вместо того, чтобы получать импульсы от катушки, сигнал поступал прямо с компьютера. Даже по сей день основная структура и работа физической стрелки на приборной панели практически не изменились, разница только в том, откуда поступает сигнал и как сигнал поступает на приборную панель.

Поскольку компьютер двигателя знает число оборотов в минуту в цифровом виде, в цифровых приборных панелях компьютер двигателя отправляет информацию на приборную панель по сети.

Обязательно есть механические тахометры. Обычно используется в гоночных автомобилях. Обычно приводится в движение с конца одного из распределительных валов с помощью троса с квадратным приводом.
Как на самом деле работает тахометр на приборной панели?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v