Из нашего опыта мы знаем, что мокрые многодисковые сцепления, подобные тем, которые используются на мотоциклах, имеют гораздо более длительный срок службы, чем однодисковые сцепления, используемые в автомобильных двигателях. Почему автомобили не используют тот же дизайн в своих сцеплениях? Это связано с разным крутящим моментом двигателя и рабочими нагрузками мотоциклов и автомобилей?
Это связано с более «агрессивным» характером мотоциклетных двигателей на более низких оборотах?
Все упирается в размер.
Есть одна вещь, которая заставляет сцепление работать, будь то мокрое или сухое. Это сводится к трению. Есть два способа получить трение, необходимое для передачи энергии от двигателя вниз к трансмиссии: сила прижима и площадь трения.
Зажимное усилие делается довольно легко ... если вам нужно больше, вы ставите пружины большего размера. Проблема в том, что чем большие пружины вы вставляете, тем больше силы требуется для их преодоления. Многие люди испытывают усталость в ногах в автомобилях с жестким сцеплением, когда вы работаете со сцеплением в режиме «стоп-н-гоу». Не очень весело.
Вторая часть уравнения – площадь поверхности. В то время как общая площадь трения сцепления при той же прижимной нагрузке ничего не делает для общего трения ( см. этот вопрос на Psylink.com ), вы должны компенсировать площадь трения в мотоцикле из-за необходимости сделать его более компактным. Вы делаете это, делая его многослойным. Учитывая, что обычное сцепление MC находится в диапазоне 4-5 дюймов, их должно быть несколько, чтобы компенсировать разницу.
Что касается срока службы сцепления, я бы предположил, что окончательный результат сцепления более или менее зависит от того, как сцепление приводится в действие, а не от того, мокрое оно или сухое. Кажется, что мокрое сцепление имеет более длительный срок службы, но на самом деле большинство современных легковых автомобилей со сцеплением могут без проблем проехать более 150 тысяч миль при разумном вождении. Велосипед может делать то же самое, я не совсем уверен, но опять же, если кто-то ездит на велосипеде так, как будто он его украл, сцепление не прослужит так долго, как если бы он использовал его разумно.
Толщина фрикционных материалов влияет на долговечность. Мокрые сцепления MC относительно тонкие. Это тоже сделано для компактности. Фрикционные материалы, используемые в автомобилях, немного толще по сравнению с MC. Это также помогает автомобилю в долговечности.
Крутящий момент является фактором во всем этом. Автомобиль, по большей части, будет намного тяжелее мотоцикла. Чтобы компенсировать это, материал сцепления расположен дальше по большей окружности. Это позволяет меньшему количеству фрикционного материала передавать энергию без проскальзывания. По сути, они поместили более длинный рычаг для перемещения более тяжелой породы. Имея это в виду, необходимость в нескольких дисках сцепления отпадает. Двигатель MC сделан с расчетом на лошадиные силы. Он может вращаться намного выше. Его срок службы проходит на гораздо более высоком уровне, чем у автомобиля. Наличие сцепления меньшего диаметра позволяет быстрее набирать обороты (с меньшими силами инерции приходится иметь дело) и иметь возможность вести гораздо более высокий образ жизни с меньшим беспокойством для гонщика.
Это подводит нас к мокрому против сухого. Основная причина, по которой MC имеет мокрое сцепление, заключается в рассеивании тепла. В муфте MC просто недостаточно тепловой массы, чтобы справиться с количеством выделяемого тепла. С другой стороны, у автомобиля есть масса маховика и прижимной пластины, чтобы справиться с этим. Я понимаю, что есть мотоциклы с сухим сцеплением. Они учитывают многие из этих соображений, изложенных выше. Большинство из них используются в высокопроизводительных приложениях, не ожидают, что они прослужат так долго, и их намного легче заменить, чем мокрые сцепления, используемые в большинстве приложений.
И последнее, на что следует обратить внимание... в автомобилях действительно используются мокрые сцепления . Они повсеместно используются в автоматических коробках передач. Они построены так же, как мокрые сцепления, которые вы найдете в MC. Автоматическая трансмиссия может, если ее использовать с учетом долговечности, прослужить в течение всего срока службы автомобиля.
Я только предполагаю, но почти все в дорожном автомобиле сводится к одному; цена. Стоимость производства, вероятно, ниже, если у вас есть только один сухой диск сцепления.
Я менял сцепление на гоночном автомобиле Oreca Dodge Viper Endurance, и на нем было многодисковое карбоново-кевларовое сцепление. Судя по всему, эта деталь стоила 3600 фунтов стерлингов. Сцепление, которое я только что установил на старый Golf GTI моей жены, обошлось мне менее чем в 60 фунтов стерлингов с доставкой.
кокобилл