Почему у дешевых велосипедов обычно распиливают раму пополам под седлом?

Подседельная труба разделена, потому что у нее есть задняя подвеска - задняя часть велосипеда вращается вокруг оси, расположенной прямо перед кареткой. В нескольких ранних велосипедах с полной подвеской использовалась аналогичная конструкция заднего шарнира; Затем этот дизайн был сбит производителями более низкого уровня, которые хотели нажиться на популярности горных велосипедов. Это чрезвычайно просто и придает мотоциклу дорогой вид «полной подвески». К сожалению, это в основном просто добавляет вес, качание педали и сложность и без того тяжелой какашки велосипеда.

В большинстве современных велосипедов с полной подвеской используются более дорогие задние навески и усовершенствованная конструкция подвески, поэтому эта старая конструкция почти полностью используется в велосипедах универмагов.

Это самый дешевый и простой способ сделать велосипед с задней подвеской. Это сочетание простой, почти двумерной рамы, которую легко спроектировать и изготовить, и открытой компоновки, облегчающей сборку. На дешевом велосипеде эти два фактора перевешивают все остальное.

Основная проблема конструкции — жесткость на кручение вдоль рамы. Поскольку перьев нет, заднее колесо легко прокручивается, как и сиденье. Чтобы компенсировать это, «операционная труба» (удерживающая сиденье) и «цепные перья» (удерживающие заднее колесо) сделаны тяжелее, чем на велосипеде без подвески. Изображенная конструкция пытается минимизировать это за счет использования треугольных перьев для колеса, но все кручение по-прежнему идет на шарнир, что приводит к плохой работе. Наиболее заметно, когда вы встаете, чтобы резко крутить педали, особенно если вы наклоняете велосипед (вспомните гонки BMX).

Обратите внимание, что на изображении выше все трубы основной рамы имеют увеличенный размер и большинство из них имеют некруглые профили. Это попытка максимизировать прочность в наиболее необходимых направлениях без ущерба для бюджета за счет использования более твердой стали (которая дороже, но, что более важно, требует гораздо более дорогих инструментов).

Хуже того, некоторые производители используют одну и ту же конструкцию для жесткой задней части, что дает вам все недостатки обоих.

С таким дизайном было сделано несколько «серьезных» велосипедов; Трек произведен несколько лет назад. Однако это оказалось неудачной конструкцией, так как шарниры располагались не в тех местах.

Я взял одну из этих дрянных Y-образных рам и использовал ее в качестве основы для моего самодельного лежачего кресла... На самом деле, для этого он работал очень хорошо.

Вот пример высококачественной рамы из углеродного волокна с похожей геометрией = Trek Y Foil. Это оказался неудачный дизайн, но производители недорогих велосипедов все равно скопировали его (также с использованием более дешевых материалов и упрощенной конструкции).

Понятно, что эта конструкция тяжелая, ослабляет структурную целостность того, что когда-то было простой ромбовидной рамой, вводит втулки, которые изнашиваются, делает «педальный боб» и усложняет техническое обслуживание. Однако что в этом для производителя?

«Horst Link» и другие правильно продуманные конструкции подвески запатентованы, эти патенты стоят денег, чтобы получить лицензию, тогда как конструкция, обсуждаемая здесь, не требует лицензионных отчислений. Это ничего не стоит, кроме нескольких кусков уродливого металла.

Однако, не желая защищать дизайн, он имеет некоторые преимущества для детских велосипедов с колесами 24 и 20 дюймов, обеспечивая меньшую высоту стойки и некоторую защиту заднего колеса от бордюров и других объектов «на игровой площадке».

С точки зрения розничных продавцов, разница между неподвесным и дешевым подвесным вариантом может составлять всего 10 фунтов стерлингов, что на 10 фунтов больше в кассе. Клиент получает «полную приостановку» за все 10 фунтов стерлингов, которые можно продать как «сделку»…