Что такое асимметричное колесо и зачем его использовать?

Терминология «асимметричное колесо» немного вводит в заблуждение. Это конкретное колесо имеет асимметричный обод .

Любой велосипед с задним переключателем передач будет иметь асимметричное заднее колесо, потому что шестерни занимают место.

Обычный способ справиться с этим заключается в том, что спицы на стороне шестерни имеют меньший угол (ближе к вертикали), чем на стороне без шестерни. (То есть они имеют разные углы наклона тарелки). Поскольку наклонная спица также немного вытягивается наружу, а горизонтальные силы должны уравновешиваться, спицы со стороны шестерни также имеют более высокое натяжение.

Этот больший вертикальный угол и более высокое натяжение делают сторону шестерни слабее. В сочетании с усилием педалирования, имеющим тенденцию прилагаться больше к зубчатой ​​стороне, наиболее распространенный отказ спицы происходит со стороны шестерни заднего колеса.

Другими словами: зубчатая сторона заднего колеса является ограничивающим фактором в балансе прочности и легкости при проектировании и изготовлении заднего колеса.

Когда задний обод асимметричен, это обычно означает, что они сместили линию, с которой соединяются все спицы, подальше от шестерен. Это позволяет углу быть немного дальше от вертикали, в то же время заставляя сторону без шестерни немного приближаться к вертикали. То есть обе стороны будут иметь близкий к одному и тому же угол наклона спицы. Это означает, что напряжение с обеих сторон может быть ближе к соответствию.

Близкий угол наклона и натяжение тарелки позволяет сделать ступицу и спицы прочнее и/или легче. (но может потребоваться небольшое усиление обода)

Само колесо не асимметричное, а обод. Причина этого в том, что сама втулка кассеты асимметрична, и смещение крепления спицы на ободе обеспечивает более равномерное натяжение спицы.

Явным преимуществом равномерного натяжения является долговечность. С одной стороны, пиковое натяжение и связанные с ним напряжения уменьшаются, с другой стороны, незакрепленные спицы вызывают проблемы, а увеличение минимального натяжения уменьшает их. Эффективность и реактивность — это маркетинговый ход, но, безусловно, привлекательный для покупателей.

Блюдо - это еще один термин для обозначения асимметричного угла спицы и натяжения. Асимметричный обод позволяет уменьшить тарелку при тех же размерах ступицы и обода.

Оба ответа верны, но я хочу добавить еще немного. Асимметричность в названии также относится к спицевой спицовке колеса. Если вы посмотрите на фотографию, вы заметите, что на приводной стороне она имеет крестообразные спицы, а на неприводной — радиальные.

Эту особенность также можно увидеть ниже в сочетании с асимметричной конструкцией спиц. И шнуровка, и конструкция спиц асимметричны (сталь со стороны привода и углерод со стороны непривода):

Так вот вопрос, для чего это хорошо? Вероятно, не так много. Теоретически колесо с радиальной шнуровкой можно построить с более короткими спицами (и, таким образом, сделать его легче), но преимущества в этом отношении незначительны. Как владелец колесной пары Khamsin, я могу подтвердить, что это также усложняет процесс регулировки колеса.

Кроме того, с вогнутым задним колесом натяжение спиц на ведущей стороне намного выше, чем на неприводной стороне (и, предположительно, характер нагрузки также совершенно другой), поэтому имеет смысл, что использование разнородных материалов может дать некоторый эффект. преимущества веса или жесткости, но преимущества, вероятно, будут очень небольшими.

В заключение, это, вероятно, просто еще один способ для велосипедных компаний продавать дорогую экипировку людям, которые предпочитают ходить по магазинам тренировкам.