737 MAX 7 - самый маленький из четырех основных вариантов линейки продуктов Boeing 737 MAX; он задуман как преемник очень успешного 737-700 и отличается более высокой топливной экономичностью, значительно большей вместимостью и увеличенной дальностью полета по сравнению с 737-700. Тем не менее, он продается очень плохо: на данный момент всего 58 заказов, и 23 из этих 58 заказов от Southwest Airlines, стартового клиента MAX 7, были отложены до середины 2020-х годов, что повышает вероятность того, что Southwest может полностью отменить эти 23 заказа .
Почему авиакомпании, которые с энтузиазмом ухватились за 700-й, отказываются от его преемника, несмотря на то, что он является самым дальнобойным 737-м из когда-либо существовавших (MAX 7 может пролететь 7130 километров без дозаправки), благодаря его повышенной топливной экономичности и вместимостью 138-172 пассажира по сравнению с 138-140 пассажирами -700?
На это есть две причины: рынок изменился, а экономия места благоприятствует более крупным самолетам.
Модели NG были разработаны в начале 1990-х годов, до значительных изменений на рынке авиаперевозок, вызванных дерегулированием и преобладанием LCC. Например, Southwest часто использовала узкофюзеляжные самолеты для атак на авиаперевозчиков сети, что привело к исчезновению широкофюзеляжных самолетов на внутренних авиаперевозках США. С начала девяностых объем авиаперевозок увеличился более чем вдвое, в зависимости от того, как считать, и существует максимальная частота, привлекательная для путешественников. Если у вас есть четыре рейса в день по определенному маршруту и вы удваиваете трафик, вы можете решить, что шести достаточно, и использовать более крупный самолет.
Это то, что сейчас делает Southwest, заменяя самолеты -700 на Max8. Стоимость приобретения и эксплуатации Max8 всего на 10% выше, чем у модели -700, но его пассажировместимость на 25% выше. Математика делает меньший самолет непригодным для использования, учитывая, что рыночный спрос теперь поддерживает более крупный самолет. Ryanair появился позже, чем Southwest, и сразу перешел к более низкой стоимости места в более крупном самолете. Вот почему даже небольшие самолеты, такие как Cseries, испытывают проблемы, что вынуждает Bombardier продавать половину программы Airbus за бесценок.
Хотя Boeing поставил более 1000 самолетов версии -700, в последнее время их популярность снизилась. В 2007 году был поставлен 101 экземпляр, и с тех пор он резко сократился. С 2015 года было поставлено всего 18 машин по сравнению с 1300 из -800. Таким образом, недавние показатели продаж этих двух продуктов не сильно отличаются. Прямым конкурентом является A319neo, у которого такое же небольшое количество заказов.
Есть новый конкурент от Bombardier CS300 (теперь Airbus A220-300), который вмещает 130 мест в 2-классовой конфигурации, и Embraer E195-E2, который вмещает 120 кресел в 2-классовой конфигурации. Боинг 737-7 — это самая маленькая версия семейства, поэтому некоторые эксплуатационные расходы компенсируются более крупными моделями. Хотя в самолетах Bombardier/Airbus и Embraer меньше посадочных мест, они более новой конструкции, а меньший размер также помогает снизить цену и эксплуатационные расходы.
У 737-7 есть некоторые преимущества, поскольку он является самым маленьким из семейства, включая наибольшую дальность полета со стандартными топливными баками. Авиакомпании, использующие версию 737-700 для увеличения дальности полета, могут обнаружить, что 737-8 имеет необходимую им дальность полета, а также перевозит больше пассажиров. Boeing также сделал -7 немного длиннее, чем -700, поэтому авиакомпании могут решить, что из-за меньшей разницы они могут просто использовать более крупную версию.
Нет ничего плохого.
Boing подстраховывает свои ставки, предлагая 4 варианта 737-MAX . Производители самолетов, несомненно, спрашивают своих клиентов об их предпочтениях, однако ни производители, ни авиакомпании не могут предсказать, какие самолеты будут соответствовать рынку через 5 или 10 лет.
Существуют также определенные варианты Airbus, которые плохо продаются по сравнению с их родственными вариантами, например варианты A-330 800/900 , на которые приходится 10 соответственно 238 заказов (к августу 2019 года).
Пока производитель самолетов предлагает достаточно большое разнообразие самолетов, либо с различными самолетами, либо с различными вариантами самолетов, он будет удовлетворять потребности авиакомпаний, которые трудно предсказать.
фут
Ману Х
Харпер - Восстановить Монику