Что засчитывается в 250 часов, необходимых для CPL?

В FAR 61.129 говорится, что «для получения сертификата коммерческого пилота с категорией самолета и классом однодвигательного двигателя необходимо налетать не менее 250 часов в качестве пилота , который включает как минимум:

  (1) 100 часов на самолетах с двигателями, из которых 50 часов должны быть на самолетах.

  (2) 100 часов налета в составе командира воздушного судна, в том числе не менее:

      (i) 50 часов на самолетах; и

      (ii) 50 часов полетов по пересеченной местности, из которых не менее 10 часов должны быть на самолетах.

  (3) 20 часов обучения в областях деятельности, перечисленных в §61.127(b)(1) этой части, которое включает как минимум—

      ..."

Что засчитывается в 250 часов налета в качестве пилота? Самолеты? Вертолеты? Планеры? Дельтапланы? Парапланы? Парамоторы? Вингсьюты? Горячие воздушные шары? Садовые стулья с прикрепленными к ним гелиевыми шариками?

Я думаю, что навыки полета на воздушном шаре не очень хорошо переносятся на самолеты, так что люди думают о том, что половина ваших часов посвящена «полетам» на воздушном шаре или чему-то подобному? Например, что думают пилотные экзаменаторы, работодатели, страховые агенты?

Ответы (2)

Правила о том, что может быть записано в течение полета, находятся в соответствии с 61.51.

сек. 61,51

Журналы пилотов.

(j) Требования к воздушному судну для регистрации полетного времени. Чтобы человек мог регистрировать время полета, это время должно быть получено на воздушном судне, которое идентифицируется как воздушное судно в соответствии с гл. 61.5(b) и является:
  (1) воздушным судном, зарегистрированным в США, со стандартным или специальным сертификатом летной годности;
  (2) Воздушное судно иностранной регистрации с сертификатом летной годности, утвержденным авиационным органом иностранного государства, являющегося государством-членом Конвенции о Международной организации гражданской авиации;
  (3) военный самолет, находящийся под непосредственным оперативным управлением вооруженных сил США; или
  (4) Общественный самолет, находящийся под непосредственным оперативным контролем федерального, штатного, окружного или муниципального правоохранительного органа, если полетное время было получено пилотом во время официального полета правоохранительных органов федерального, штатного, окружного, или Муниципальные правоохранительные органы.

Список того, что считается воздушным судном, находится в разделе 61.5.

сек. 61,5

Сертификаты и рейтинги, выданные в соответствии с этой частью.

(b) Следующие рейтинги помещаются в сертификат пилота (кроме пилота-студента), когда кандидат удовлетворительно выполняет требования к обучению и сертификации для запрашиваемого рейтинга:

(1) Рейтинги категорий самолетов --

(и) Самолет.
(ii) Винтокрыл.
(iii) Планер.
(iv) Легче воздуха.
(v) Подъемник с механическим приводом.
(vi) Парашют с электроприводом.
(vii) Самолет с системой управления переносом веса.

(2) Рейтинги класса самолета --

(i) Земля с одним двигателем.
(ii) Многодвигательная земля.
(iii) Морской одномоторный.
(iv) Многомоторное море.

В следующих разделах указано, что входит в другие категории.

Таким образом, пилотирование воздушного шара засчитывается в часы налета , если у вас есть за это рейтинг, но не в часах полета . Поскольку сверхлегкие самолеты не имеют сертификата летной годности, они не подпадают под действие 61.51 (j) (1). Поэтому нет регистрации часов в тех.

Это требования FAA. У работодателей и страховых компаний могут быть дополнительные требования. Примером этого является то, что для того, чтобы соответствовать пункту «открытого пилота» чьего-либо страхового полиса (если он есть), страховщики довольно часто требуют, чтобы пилот имел 500 часов PIC-времени, 10 из которых должны быть в конкретная модель. В зависимости от контракта «модель» может означать, например, что время, проведенное в Cessna 172R, не засчитывается в 10 часов, необходимых для 172S.

«Итак, пилотирование воздушного шара или сверхлегкого самолета засчитывается в часы налета» — вы не можете регистрировать время полета на сверхлегком самолете, потому что 61.51 (j) требует, чтобы самолет имел «либо стандартный, либо специальный сертификат летной годности», и сверхлегкие не могут иметь сертификатов летной годности. (Это при условии, что сверхлегкий самолет не является иностранным, военным или общественным самолетом.)
@TannerSwett Вы правы. Я не думал об этом. Мне придется отредактировать.
@TannerSwett И если сверхлегкий самолет зарегистрирован за границей, находится в другой стране и имеет действительный сертификат летной годности (от иностранного авиационного органа) и описан в этом сертификате как «сверхлегкий», то можете ли вы зарегистрировать в нем часы ( для целей получения рейтинга FAA по части 61?) Что, если самолет, зарегистрированный за границей и зарегистрированный за границей, слишком тяжелый, слишком быстрый и несет слишком много топлива, чтобы FAA считало его сверхлегким, но в нем говорится: « сверхлегкий" в сертификате истинной летной годности? Тогда можете ли вы записывать в него часы (для целей obt

Это именно то, что говорится в правилах: вы должны зарегистрировать не менее 250 часов полетного времени, и не менее 50 из этих часов должны быть PIC-временем в самолетах и ​​10 часов PIC-времени на самолетах по пересеченной местности. А остальные двести часов? Они могут быть на любом другом типе самолета, который вам нравится.

На самом деле это очень распространенный способ построить необработанные часы. Многие пилоты с неподвижным крылом получают сертификаты вертолетов за гораздо меньшее время, чем если бы они начинали обучение вертолетам с нуля. Он также хорошо работает с планерами, воздушными шарами и так далее.

Как насчет шезлонга с привязанными к нему гелиевыми шариками?
Это газовый баллон LTA по правилам, так что да, я думаю, вы можете записывать в него время.
Разве самолет не должен быть какой-то одобренной модели, чтобы регистрировать время? оо
Все, что вам нужно, это иметь соответствующий сертификат для этой конкретной категории или класса или иметь рейтинг типа для рассматриваемого самолета.
Theoretically if you held a remote pilot certificate you could log your flight time flying a DJI Phantom or similar sUAS.Итак, должен ли я начать регистрировать время, проведенное в части 107, на моем Mavic?
Никогда бы не подумал, что можно записывать часы дронов. Я уверен, что вертолеты распространены, но как насчет парапланов или воздушных шаров? Что подумает об этом пилот-эксперт? Что подумают работодатели и страховые агенты? Есть ли какие-либо рекомендательные циркуляры или что-то еще от FAA, которые дают указания по этому поводу?
На самом деле это не так, если вы читаете рег. Вы можете регистрировать время PIC, даже если вы не являетесь единственным пассажиром самолета, и ни в одном правиле не указано, что время PIC не может быть зарегистрировано в UAS. См. §107.19.
Как обновление ymb1 правильно; БАС не являются типом летательного аппарата, определенным в §61.5. Поэтому в соответствии с §61.51 вы не можете регистрировать время полета БПЛА для получения летного опыта для получения сертификата пилота или квалификационной отметки. Так что беспилотники для этого.
Что засчитывается в 250 часов, необходимых для CPL?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v