В чем разница между дефляцией шины и взрывом шины?

В этом вопросе наш бесстрашный бывший пилот 747 Терри упомянул в принятом ответе, что:

Насколько я понимаю, шины, которые опасно перегреваются, прежде чем расплавиться, взорвутся, и поэтому используются термозаглушки, которые плавят и сдувают шины, чтобы предотвратить их взрыв.

Его понимание было подтверждено другими комментариями и ответами.

Мой вопрос: какова чистая разница между сдуванием шины из-за плавления свечи зажигания и сдуванием шины из-за взрыва? В любом случае, вы садитесь/рулите со спущенным колесом.

Единственное, что приходит на ум, это то, что когда самолет приземлится и остановится, взорвавшаяся шина может повредить экипажу службы безопасности и/или эвакуирующемуся пассажиру.

Все три предоставленных ответа (пока) очень полезны. Как мне выбрать один из них, чтобы отметить его как ответ ?
Щелкните значок «галочка» рядом с ответом, который вы хотите принять. Если вы спрашиваете, как решить, какой ответ принять, вы должны выбрать тот, который, по вашему мнению, лучше всего отвечает на вопрос, который является полностью субъективным. Кроме того, я бы рекомендовал немного подождать. Вы задали свой вопрос всего пару часов назад: может быть, самый полезный ответ еще не написан. Или, может быть, голоса сообщества помогут вам сориентироваться.
Насколько я понимаю (и этому учили в наземных школах), наиболее вероятный сценарий с плавлением свечи предохранителя и сдуванием шины, по крайней мере, для 747-100 или -200, не произойдет во время фактической посадки или руления. Это произойдет через некоторое время после посадки и руления на стоянку, когда энергия перегретых тормозов успеет передаться шинам.
@DavidRicherby да, я знаю, как пометить ответ, мне было интересно , какой из них выбрать ... Поскольку приближается Рождество, и большинство людей заняты покупками, я надеялся, что кто-то может пожертвовать немного денег, чтобы получить ответ выбрано. ;)

Ответы (6)

Взорвавшаяся шина во время движения самолета разбросает обломки в разных направлениях.

Это произошло с разбившимся «Конкордом » на взлете. Кусок шины попал в танки и вызвал в них прокол. Это затем приведет к пожару и потере мощности.

Кусок был не от шины, а от плохо обслуживаемого американского авиалайнера, который незадолго до этого взлетел с этой взлетно-посадочной полосы. Он разрушил шину и крыло, когда его сбил Конкорд.
@PeterKämpf Согласно официальным отчетам, обломки разорвали шину, и куски шины попали в крыло.
Интересно, я не учел взрыв на разбеге. Две проблемы, связанные с применением этого ответа на мой первоначальный вопрос: 1) взлетная скорость Concorde намного выше, чем у большинства других самолетов, что усугубляет проблему разлетающихся обломков, 2) расплавленная пробка не оказала бы никакого влияния на крушение Concorde, так как шина взорвалась из-за физического повреждения, а не тепла.
@FreeMan: взрыв шины грузовика может оторвать вам голову, а шины грузовика имеют более низкое давление, чем шины самолета, и движутся медленнее, чем самолет на взлете.
@FreeMan Это правда, что плавильная пробка не помогла бы в инциденте с Конкордом. Я думаю, он просто привел этот пример, чтобы показать опасность взрыва шины. Кроме того, хотя вы правы в том, что взлетная скорость Конкорда была выше нормальной, это имело бы значение только в том случае, если бы шина взорвалась в течение последних нескольких секунд после разворота. Во всяком случае, я бы предположил, что большая часть кинетической энергии кусков шины исходила от взрыва, а не от скорости качения шины.
@reirab нет, много энергии исходит от вращения; обломки колеса от реактивного самолета, катящегося по ВПП со скоростью 200 км/ч, приобретут скорость 200 км/ч (относительно невращающейся оси)
@ratchetfreak Да, я знал это. Теперь мне любопытно, какое ускорение произойдет от взрыва. Конечно, это будет зависеть от поперечного сечения и массы каждого отдельного куска.

Взрыв создает осколки

Для самолетов повреждение посторонними предметами является серьезной проблемой, и взорвавшаяся шина может стать основным источником FOD. Это будет проблемой для самого приземляющегося самолета, поскольку его двигатели могут засосать обломки лопнувшей шины, и это будет проблемой для других самолетов, поскольку фрагменты шин могут быть разбросаны по всей взлетно-посадочной полосе и, в свою очередь, могут быть проглочены самолетом. следующий самолет приземляется или взлетает.

Взрыв может повредить самолет

Шины самолета накачаны до очень большого давления , поэтому самого взрыва или скорости осколков может быть достаточно, чтобы нанести серьезные повреждения системам самолета или фюзеляжу.

Взрывы опасны для людей вокруг самолета

Если самолет приземляется на скорости, которая может привести к перегреву шин или тормозов, пожарные проверят тормоза и шины приземлившегося самолета и могут привести к перегреву шин или тормозов. С термическими заглушками давление в перегретой шине будет сбрасываться контролируемым образом (пожарные могут предсказать направление сброса), поэтому это не является проблемой безопасности.

Этот ответ содержит реальные данные о давлении в шинах.
Внутри колесных арок также есть гидравлические и электрические линии, которые могут быть повреждены при взрыве шины. Основной причиной крушения Travis Barker Learjet стал отказ от взлета после V1 из-за того, что шина лопнула. Ситуация усугубилась тем, что обломки шины повредили переключатель приседания, в результате чего реверсоры тяги втянулись. Хотя взрыв шины был вызван недостаточным давлением, аналогичная авария могла произойти и с горячими шинами.

Вы правы в том, что главная причина использования предохранителей – это безопасность людей, находящихся рядом.

Окружающая конструкция, как правило, усилена для защиты от разрыва шин, но если она лопнет в неподвижном состоянии, это может привести к повреждению и выбросу обломков по другой схеме, чем если бы она двигалась (когда шины обычно лопаются).

Это касается и пожарной безопасности. Взорвавшаяся шина может разбрызгивать горящую жидкость или мусор.

Шины проводят большую часть полета внутри колесной арки. В нормальных условиях тормоза будут наиболее горячими после приземления, и им будет позволено остыть после прерванного взлета, поэтому шины не должны быть чрезмерно горячими при втягивании. Системы и конструкция колесной ниши усилены, но возможны пожары , а взорвавшаяся шина в колесной нише, безусловно, может нанести ущерб.

Как часто шины взрываются в колесных нишах во время полета? Или это совсем новый вопрос?
@FreeMan это не очень распространено, но есть над чем подумать. Я редактирую, чтобы сделать это более ясным.

Взорванную шину нельзя использовать повторно. Спущенную шину после соответствующих проверок можно использовать повторно.

Да, вам понадобится новая плавкая вставка, но она намного дешевле, чем новая шина.

По сравнению с пунктами в двух других ответах это кажется очень незначительным, однако все же вполне допустимым.
Надеюсь, они не использовали шину от Конкорда.

Взорвавшаяся шина разбрасывает тяжелые фрагменты шины во всех направлениях на высоких скоростях. Осколки могут повредить самолет, но они также могут убить кого-нибудь поблизости, например, сотрудников аварийно-спасательных служб, наземный персонал и пассажиров.

Еще одно соображение, о котором еще не упоминалось.

Шины самолета находятся под высоким давлением. Взорвавшаяся шина разбросает обломки в непредсказуемых направлениях.

В случае возгорания тормозов или другого шасси пожарные обучены подходить к огню спереди или сзади, поскольку плавкие пробки предназначены для разрыва и сброса давления вбок .

Также огонь в колесах ослабляет сплав. Если шина взорвется, то иногда взрывается и колесо, и летящие вокруг горячие куски металла еще хуже, чем резина.

В чем разница между дефляцией шины и взрывом шины?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v