Что такое «клиренс ниже по течению»?

Разрешение вниз по течению означает разрешение, выданное воздушному судну органом управления воздушным движением, который в настоящее время не является контролирующим органом этого воздушного судна; но я не так хорошо это понимаю. Заранее спасибо..

Где используется этот термин и в каком контексте? (Я никогда не слышал об этом раньше.)
Этот термин используется для пропуска воздушного судна в другой регион воздушного движения, который не входит в зону вашей ответственности (если вы авиадиспетчер и несете ответственность за свой регион; я имею в виду это, говоря «ваш»). план полета для воздушного судна и если пилот хочет получить разрешение на другой район полета, который ранее не был разрешен для пилота другим диспетчерским органом; первый УВД может получить разрешение на пилотирование в другой регион. Конечно, диспетчер должен согласовать ситуацию с другим подразделением.
Обычно это проявляется, когда боевые самолеты (как правило, военные) проводят операцию и когда ее нужно скрыть.
Это только термин ATC? Какая страна использует это? Спрашиваю, потому что летал в составе вооруженных сил США 20 лет и никогда не слышал этого термина. Если бы вы могли уточнить, где вы слышали, что это используется, это может помочь.
Он используется для всех стран мира; тогда вы знаете, что военная база Адана Инджирли. В 2002, 2003 годах военные пилоты только что вылетели с военной базы Инджирли и, прибыв на границу района полетной информации Ирака, попросили разрешения на полет по их маршруту. И да, это только термин УВД.
Да, на самом деле я сделал пару развертываний из Инджирлика, но до сих пор никогда не слышал этого термина. Если на этом сайте нет турецких сотрудников УВД, я сомневаюсь, что вы получите хороший ответ. Кстати, не знаю, что вы имеете в виду, когда спрашивали разрешения на круиз по РПИ Ирака, но мы точно не спрашивали Ирак!
@MichaelHall Позвольте мне прямо из этого; Я имел в виду, что спрашивать нас (ТУРЦИЮ) не Ирак. И эта тема не была связана с вещами нации, а была связана с изучением чего-либо на собственном опыте. Пожалуйста, оставайтесь с темой Капитан.
Установлено, что это внутренний термин УВД, не используемый экипажами. Это по теме Лейтенант.

Ответы (1)

Определение, которое вы цитируете, мне совершенно ясно. Но позвольте мне попытаться объяснить некоторые предпосылки, чтобы помочь вам понять это.

Разрешение УВД всегда содержит предел разрешения, то есть точку, до которой разрешается полет. Прежде чем достичь предела разрешения, рейс должен получить разрешение на следующую часть полета. Если это невозможно, рейс не должен превышать разрешенный лимит.

В большинстве случаев рейс получает разрешение УВД на земле перед вылетом, и пределом разрешения будет аэродром назначения. Затем рейсу разрешается вылететь и продолжить свой путь до пункта назначения. Это можно сделать, потому что существует разумная уверенность в том, что УВД сможет координировать полет на всем пути до пункта назначения по мере выполнения полета.

В некоторых случаях разрешение на (часть) рейса не может быть выдано заблаговременно. Одним из примеров является разрешение на пересечение больших участков океана (океанические разрешения), которые обычно основаны на процедурном разделении и требуют от экипажа предоставления очень точных оценок времени, что невозможно сделать до того, как полет будет в воздухе. Нечто подобное, вероятно, будет иметь место для некоторых военных рейсов, когда требуется какое-то дипломатическое разрешение для входа в воздушное пространство страны. Или, может быть, рейс должен пересечь границу между двумя странами, которые не сотрудничают (немного гипотетически в наше время, но где-то такое может существовать).

Определение зазора ниже по течению цитируется в ответе. Это означает, что при выполнении рейса в воздушном пространстве А в направлении воздушного пространства В экипаж должен получить разрешение от органа УВД, отвечающего за воздушное пространство В, прежде чем войти в него. Это связано с тем, что полет не будет координироваться между УВД А и УВД В, как большинство рейсов. Как именно это делается, вероятно, варьируется от места к месту. Экипаж может связаться с УВД В по дополнительной радиосвязи или CPDLC, или, возможно, УВД А может направить запрос и передать разрешение от УВД В. В любом случае, экипаж несет ответственность за непревышение допустимого предела разрешения до того, как будет получено разрешение на продолжение. был получен.

Что такое «клиренс ниже по течению»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v