Я смотрел это видео о магнитном компасе MD-83 , и мне показалось интересным, что он разработан таким, какой он есть. Я не уверен, на каком из самолетов этой серии было такое странное расположение, но так было, по крайней мере, на МД-80 и МД-83.
Магнитный компас на этих машинах располагался за креслом первого офицера, и для того, чтобы сделать его видимым для пилотов, использовался ряд зеркал.
Почему он был построен таким образом? Были ли в этом какие-то плюсы? Вернулись ли они к более традиционному дизайну в более поздних моделях?
В большинстве самолетов резервный магнитный компас устанавливается значительно выше основной приборной панели, обычно над центральной оконной стойкой, чтобы уменьшить помехи. В трехсекционном окне MD-80 (без центральной оконной стойки) это невозможно, что приводит к другому расположению компаса.
Все реактивные самолеты Douglas имеют этот тип крепления. Согласно этой ветке , компас сначала был установлен на приборной панели, что привело к сильным помехам, в результате чего его переместили. Из ветки:
Я понял, что в начале 60-х компас был перемещен во все производства DC-8 из-за трехсекционного типа лобового стекла (компас имеет большую погрешность/отклонение в центре панели антибликового стекла).
Примечание. Я не могу найти оригинальные документы, подтверждающие это. Все документы, которые я могу получить, просто предписывают проверить компас с помощью зеркал в антибликовом щитке.
Это конструктивное решение использовалось во всех более поздних моделях Douglas, DC-9, MD-80/90 вплоть до Boeing 717 (который был разработан как Dc-95); кстати, во всех этих моделях использовалось переднее лобовое стекло, состоящее из трех частей, без центральной стойки.
Саймон
минут
Джей Уолтерс