Когда повороты процедур не требуются?

Правильный поступок во многом зависит от разрешения, которое вам дали.

Если вы просто получили допуск прямо к BEJCY и допуск к заходу на посадку, то ваш инструктор прав, и вы должны были выполнить процедуру разворота, как указано в таблице.

Если разрешение включало слова прямо (т. е. «разрешено движение по прямой при заходе на посадку по GPS 01»), то вы не могли бы выполнить процедуру поворота, даже если бы захотели, без предварительного получения разрешения.

Если вы получаете радиолокационные векторы на конечную точку (т. е. «Летите курсом xxx, разрешено для захода на посадку по GPS 01») или если вы выполняете синхронизированный заход на посадку из контрольной точки ожидания, вы также не можете выполнять процедуру разворота.

Есть также диаграммы с примечаниями «NOPT для прибытий между радиалами xxx и xxx». или подобное, что также помешало бы вам выполнить разворот по процедуре при соответствующих условиях.

По умолчанию разворот по схеме требуется, если он изображен, если только нет особых причин не делать этого или если вы не координируете свои действия с УВД и не получаете измененное разрешение.

Как всегда, вы можете отклоняться от правил в той мере, в какой это необходимо в чрезвычайной ситуации, но если вы использовали свои аварийные полномочия, чтобы пропустить поворот процедуры, вы должны были сообщить об этом своему экзаменатору до начала захода на посадку. В реальной чрезвычайной ситуации вы должны координировать свои действия с УВД, если/когда это возможно и безопасно.

АИМ говорит :

5 − 4 − 9. Процедура разворота и удержания − вместо − процедуры разворота

а. Процедурный разворот — это маневр, предписанный, когда необходимо изменить направление, чтобы установить приближающееся воздушное судно на промежуточный или конечный курс захода на посадку. Процедурный разворот или ожидание вместо PT является обязательным маневром, если он изображен на схеме захода на посадку, если только орган УВД не разрешил выполнение захода на посадку с прямой. Кроме того, схема разворота или удержания вместо PT не разрешается, когда на начальном используемом участке изображен символ «No PT», когда обеспечен радиолокационный вектор на курс конечного захода на посадку, или при выполнении заход на посадку из контрольной точки ожидания по времени. Высота, предписанная для процедуры разворота, является минимальной высотой до тех пор, пока воздушное судно не выйдет на курс приближения. Маневр должен быть завершен в пределах расстояния, указанного в виде профиля. Для удержания вместо PT,

ПРИМЕЧАНИЕ —

Пилот может решить использовать процедуру разворота или удержания вместо PT, когда это не требуется процедурой, но сначала он должен получить измененное разрешение от УВД. Если пилот не уверен, предназначено ли разрешение УВД на выполнение процедуры разворота или на прямой заход на посадку, пилот должен немедленно запросить разъяснения у УВД (14 CFR, раздел 91.123).

Это хороший сценарий, из которого многие люди могут извлечь уроки. Это ситуация, когда ошиблись и студент, и экзаменатор. Пилотам свойственно думать, что УВД всегда знает лучше, и вам просто нужно подчиняться тому, что они говорят. Конечно, УВД обычно знает лучше, но каждый раз, когда вы не уверены, будет ли разрешение безопасным для вас или можете ли вы вообще соблюдать разрешение, вы должны отказаться от этого разрешения и запросить измененное разрешение. Это во время всех операций, нормальных и аварийных.

Студенты также часто становятся рабами средств запоминания списков вещей, которые они должны делать, например, летать по схеме ожидания, нанесенной на карту. Однако вы должны всегда держать свой мозг включенным и думать о своей ситуации. В описанной вами ситуации вашей основной целью было провести безопасную операцию. В качестве КВС вы можете по своему усмотрению отклоняться от правил и установленных процедур в интересах безопасности и в той мере, в какой это необходимо в случае чрезвычайной ситуации. Но вы должны сделать две вещи: 1) объявить чрезвычайную ситуацию и 2) сообщить УВД, что вы делаете. Я предполагаю, что вы сделали первое, но не сделали второе.

Значит, вы должны были потерпеть неудачу — не потому, что не вошли в трюм, а потому, что не соблюдали допуск! Все, что вам нужно было сделать, это получить другое разрешение. А так как вы были аварийным самолетом, то и "запрос" делать не нужно было. Вы просто заявляете, что собираетесь делать: «Барон 34P будет приближаться прямо». Период. Конец выпуска. В этом отношении ваш экзаменатор был совершенно неправ, предположив, что полет по схеме ожидания был либо «требуемым», либо правильным в данных обстоятельствах. Значит, он подвел вас по неправильной причине. На самом деле, если бы вы вошли в этот трюм во время проверки авиасимулятора, вы бы получили неудовлетворительную оценку.

В этом случае летать с задержкой просто невозможно с точки зрения управления рисками, потому что (при условии, что вы не слишком высоко в точке ожидания, чтобы безопасно продолжить заход на посадку) это неверный расчет и неверный выбор решения. Летать на одном моторе — не лучшее время, чтобы проводить дополнительное время в воздухе. Учтите также, что если вы выполняете заход на посадку по приборам в Миссури, вероятно, сейчас зима, и вы, вероятно, обледенели на этом Бароне. Помните, что ВЫ – командир корабля. FAA делает много дел о вашей ответственности в качестве КВС. Имейте в виду, что наряду с этой ответственностью вы имеете право принимать решения, в том числе отклоняться от правил во время чрезвычайной ситуации. Просто информируйте ATC о своих планах, и они вам помогут.

Поскольку приведенный выше ответ уже объясняет условия, при которых вам не требуется поворот процедуры, вот мнемоническое устройство, которое следует запомнить:

ШАРПТТ

• S - прямой подход
• H - Ожидание вместо разворота процедуры
• А - Дуга
• R — Радар направлен на конечный курс приложения
• P - NoPT, изображенный на графике
• T - подход по времени
• T - Разворот курса слезы

Учитывая, что вы были в ситуации «Аварийный самолет» (отказ двигателя), можно утверждать, что вы поступили безопаснее под руководством аварийного КВС. Тем не менее, вы, вероятно, должны были сообщить об этом экзаменатору во время начала подхода без PT.

Я думаю, что вашему экзаменатору нужно пройти обследование. AIM говорит, что «когда необходимо изменить направление, чтобы установить приближающийся самолет на промежуточный или конечный курс захода на посадку». Вы летели прямо, менять курс не требовалось, И у вас был один двигатель. Выполнение процедуры поворота НЕ будет самым безопасным способом действий. Эта тема вызвала много беспокойства и требует четкого информирования об ожиданиях с УВД. Многие диспетчеры скажут вам, что изменение курса, когда в этом нет необходимости, может вызвать проблемы с движением. Лучше всего запросить у диспетчера и услышать (и записать) «разрешено прямое приближение» или слова на этот счет. Ключ в том, чтобы «выровняться с курсом окончательного захода на посадку». Некоторые новые таблички захода на посадку TAA RNAV решают эту проблему с помощью дуги No PT вместо того, чтобы маркировать только избранные контрольные точки.

Экзаменатор ошибся периодом. Вы получили уведомление об увольнении, которого не заслужили. Зачем кому-то брать круг в трюме, когда вы находитесь на прямой заходе на посадку, особенно на одном двигателе.