Я скоро буду студентом-пилотом и борюсь с основным понятием высоты. После просмотра множества онлайн-видео я чувствую, что у большинства людей нет хороших навыков преподавания.
Вступление
Альтиметр — это барометр, он измеряет атмосферное давление. На высоте 0 футов он должен измерять «это определенное давление, которое мы находим на 0 футов» и указывать 0 футов. Это получается путем установки эталонного давления в окне Коллсмана, измеренного где-то рядом с аэропортом. В один день это может быть 1013 гПа, в другие — 998 гПа или 1036 гПа.
Сценарии
Мы в самолете, в аэропорту, который находится на MSL (высота 0 футов).
СЦЕНАРИЙ 1 (Международная стандартная атмосфера):
METAR читаетQNH 1013
СЦЕНАРИЙ 2 (низкое давление):
METAR читает QNH 998
Если я правильно понял вышеизложенное, то также должно применяться следующее:
СЦЕНАРИЙ 3 (Международная стандартная атмосфера):
Высота над уровнем моря: 5000 футов , температура: 5 C (согласно градиенту, -2C на каждые 1000 футов) , давление: 847 гПа (согласно градиенту, -1 гПа каждые 30 футов)
METAR показывает QNH 1013
(фактически наше давление 847 гПа, с поправкой на MSL)
Мои вопросы
Что произойдет на этой высоте 5000 футов, если мы выйдем за пределы ISA?
РЕДАКТИРОВАТЬ (ответ):
Мое предположение «... мы устанавливаем его меньше 1013 => оно будет указывать больше 0' (скажем, 230')» все время было неверным! Устанавливая давление в окне Коллсмана, мы эффективно «сообщаем» альтиметру, при каком давлении находится высота 0 футов (или каково давление на высоте 0 футов).
Если мы «скажем ему», что 0' находится на уровне 1000 гПа, а он все еще воспринимает 1013 гПа, как я первоначально заявил, он укажет только возможную высоту - МЕНЬШЕ 0', не больше.
Мы устанавливаем его меньше 1013 → это будет указывать больше, чем 0'
Приведенное выше утверждение неверно для всех сценариев.
( Источник )
Помните, что вращение ручки против часовой стрелки для установки значения ниже 1013 также соответствует вращению против часовой стрелки стрелок альтиметра.
( Источник )
Изображение выше — это то, что вам нужно.
Выше высоты перехода (зависит от местоположения) вы устанавливаете стандартную настройку независимо от отклонения ISA.
Ниже высоты перехода (TA) или при снижении через уровень перехода (TL) вы устанавливаете все, что советует УВД. С точки зрения пилота, это так просто.
Если вы не будете выполнять заход на посадку в холодном районе (обычно ниже 0°C/32°F), может потребоваться специальное оборудование для измерения высоты. Требования будут отмечены на табличке подходов .
Связанный:
Что произойдет на этой высоте 5000 футов, если мы выйдем за пределы ISA?
если температура упадет еще, скажем, до -2 С?
если давление поднимется до 900 гПа?
Если обобщить это, просто сказав, что произойдет, если давление изменится в пути (поскольку я думаю, что это то, о чем вы спрашиваете). Ответ прост: измените настройку высотомера! На самом деле, как правило, во время полета, если вы следите за полетом или разговариваете с диспетчером в любом виде, они предоставят вам местную настройку высотомера, когда вы приблизитесь к этому району. Ваше прочтение этой настройки необходимо и важно именно по этой причине. Если вы не используете контроль, вам следует получать данные о местной погоде из аэропортов по маршруту, чтобы обеспечить правильную настройку местного высотомера.
Вы правы в том, что все высотомеры откалиброваны по ISA, и отклонения в этих условиях приведут к неверным показаниям . В некоторых случаях может потребоваться применить коррекцию. Подробное руководство о том, как это сделать, можно найти здесь.
Когда применять исправления
Когда температура на аэродроме составляет 0°C или ниже, коррекция температурной погрешности должна быть добавлена к:
DH/DA или MDH/MDA и пошаговые исправления внутри контрольной точки конечного захода на посадку (FAF).
Все высоты процедуры захода на посадку на малых высотах в горных районах (местность 3000 футов над уровнем моря или выше)
Если вы находитесь в аэропорту, вы должны установить альтиметр на текущую настройку полевого альтиметра в соответствии с ATIS. Обычно ATIS обновляется часто или если этого требует изменение условий. В некоторых случаях на поле с башнями вышка может обновлять информацию в режиме реального времени, если текущий альтиметр отличается от ATIS. Если у вас нет ни одного из этих инструментов, и нет данных о местной погоде, вы должны установить свой высотомер на известную местную высоту над уровнем моря (согласно вашей карте или AF/D) перед отъездом. Это нужно делать перед каждым полетом. Если условия меняются, то должны меняться и настройки вашего высотомера.
Юджин Стайер
Стив
Александр Старбак
Саймон
Александр Старбак
Саймон
Александр Старбак
выберите нападающий2
Александр Старбак
wbeard52