Когда пассажирский самолет летит на больших высотах, будет ли он постоянно на связи с авиадиспетчером?
Высоты или эшелоны полета назначаются УВД или пилот регистрирует их как часть плана полета?
Как при полете над районами без радиосвязи убедиться, что поблизости нет других самолетов?
Вообще говоря, авиалайнеры всегда могут поддерживать связь с УВД либо на УКВ (обычное радио), на ВЧ (можно использовать на больших расстояниях, например, при пересечении океанов), либо по спутниковой связи (возможно, через диспетчерскую службу их компании). Один самолет также может передавать сообщения другому (например, если КВ-радиостанция одного самолета вышла из строя, они могут связаться с ближайшим самолетом на УКВ для передачи сообщений в УВД).
Поскольку они обычно могут общаться с УВД, даже когда они находятся вне зоны радиолокационного контакта, авиалайнеры могут и будут предоставлять отчеты о местоположении, а УВД обновляет информацию о своем местоположении старомодным способом ( о котором мы говорили здесь ). Затем диспетчеры могут назначать высоты, скорости и направления / маршруты таким образом, чтобы никакие два самолета не пытались одновременно занимать один и тот же участок неба. (Обычно так обрабатываются океанские маршруты. Для самолетов, летающих по этим маршрутам, также есть частоты «воздух-воздух», чтобы они могли координировать свои действия друг с другом, если это необходимо.)
В случае, если воздушное судно теряет связь с УВД — будь то из-за слепой зоны радиосвязи, отказа оборудования или по какой-либо другой причине — они полагаются на комбинацию процедур потери связи ( вот краткая справка от FAA ) и «см. "и-избегайте" (если вы видите другой самолет, избегайте столкновения с ним) до тех пор, пока контакт не будет восстановлен.
Использование стандартных процедур потери связи также позволяет диспетчерам продолжать обновлять данные о местоположении воздушного судна в нерадарной среде (они могут оценивать прогресс на основе стандартных процедур и предыдущих отчетов о местоположении воздушного судна/данных о скорости/ветре). В таких ситуациях будет зарезервирован больший блок воздушного пространства для учета любой ошибки.
На больших высотах он никогда не выходит за пределы радиодиапазона для УВД. Обычные частоты радиодиапазона VHF работают только в пределах прямой видимости, но если вы находитесь слишком далеко для этого, можно переключиться на HF-радио, которое следует за кривизной Земли.
Большая часть океанов находится вне зоны действия радаров , поэтому диспетчер не может видеть, где вы находитесь. В этих районах УВД зависит от отчетов о местоположении от пилотов для разделения полетов.
Планы полета содержат запрошенную крейсерскую высоту, на которую УВД обычно разрешает полет, если это возможно, но когда этого требует трафик, пилоты должны брать то, что назначает УВД.
60levelchange
Федерико