Будет ли полоса 1090 МГц слишком перегружена в будущем?

1090 МГц в настоящее время используется для ответов ВОРЛ в режиме A/C и связи в режиме S (ответы ELS-EHS и широковещательные передачи ADS-B) гражданскими самолетами и некоторыми военными режимами IFF.

Ожидается, что с печально известным мандатом ADS-B от 2020 года об использовании ADS-B в определенных воздушных пространствах ( Mandate ) эта частота будет очень загружена в будущем.

Существуют определенные методы/меры предосторожности для предотвращения перегрузки, такие как рандомизированное время трансляции (например, от 0,4 до 0,6 с для положения в воздухе). Проблемы FRUIT и искажения также не новы для этой частоты.

Ведутся ли в авиационных кругах дискуссии о мерах предосторожности в связи с перегрузкой диапазона 1090 МГц для некоторых воздушных пространств?

Ответы (2)

Есть районы, где частота 1090 МГц уже очень занята. Район вокруг Франкфурта-на-Майне в Германии и воздушное пространство бассейна Лос-Анджелеса в США являются самыми загруженными в мире.

Непосредственным воздействием ADS-B является увеличение использования частоты 1090 МГц. В то же время это позволяет сократить количество радаров Mode-S, позволяет разработать более эффективную TCAS с уменьшенной частотой запросов (известную как ACAS X) и уменьшает количество запросов, необходимых для систем WAM. В долгосрочной перспективе влияние ADS-B, вероятно, будет положительным. Но с увеличением количества рейсов перегруженность 1090 МГц останется проблемой.

В кругах наблюдения УВД ведется много дискуссий по этой теме, и частота 1090 МГц (а также 1030 МГц) часто отслеживается. Имеются наземные мониторы и периодически проводятся измерительные полеты для выявления областей высокочастотной нагрузки. Добавление новых радаров в уже перегруженные районы очень затруднено из-за правил защиты спектра, вместо этого поощряется обмен данными трансграничного наблюдения. Некоторые страны круглосуточно отслеживают передачи на частоте 1090 МГц и планируют создать постоянную службу мониторинга на частотах 1030 МГц и 1090 МГц по всей Европе, которая будет анализировать тенденции использования спектра и выявлять несанкционированные передачи.

Вы имеете в виду SSR под «радаром режима S» или есть специальный радар режима S? Также я где-то читал, что транспондеры предназначены для ответа на сотни (если не тысячи) запросов в режиме A/C. Кроме того, я читал в Википедии, что одним из способов уменьшения искажений является увеличение частоты опроса (в режиме a/c). Есть ли у вас информация о примерном процентном соотношении связи в режиме A/C по сравнению со связью в режиме S?
Я имел в виду конкретный режим S, потому что они используются для передачи информации по линии вниз, которая включена в сообщения ADS-B. Сокращение ВОРЛ в целом также возможно, но тогда все транспондеры только режима A/C должны быть выведены из эксплуатации. Режим A/C использует большую часть пропускной способности на частоте 1090 МГц, и я был бы рад, если бы он исчез. Увеличение частоты опроса в режиме A/C приведет к увеличению искажений и фруктов. Проблема с режимом A/C заключается в высокой частоте повторения запросов в сочетании с зачастую широким лучом радара. Иногда самолетам удается ответить на 15 последовательных запросов, что загрязняет частоту.
@DeltaLima, у вас есть дополнительная информация о мошеннической передаче?

FAA было настолько обеспокоено тем, что ADS-B вызывает перегрузку на 1090, что они реализовали весь второй канал передачи данных (978/UAT) и всю сложность ретрансляции, которая повлекла за собой, чтобы смягчить это. Другие страны могут сделать то же самое, и сейчас им будет легче, поскольку есть рабочий пример для копирования, но пока ни у кого нет.

Будет ли полоса 1090 МГц слишком перегружена в будущем?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v