Почему некоторые авиакомпании не используют контейнеры для багажа?

Многие самолеты позволяют использовать ULD-контейнеры для хранения багажа: такой багаж помещается в контейнеры, затем контейнеры хранятся в багажном отделении самолета.

В этом есть много преимуществ, как объясняется здесь: Почему багаж необходимо загружать в контейнеры?

Однако некоторые авиакомпании не используют контейнеры ULD, даже если это возможно. Я имею в виду Easyjet на их самолетах семейства A320, которые не используют контейнеры, по крайней мере, на некоторых рейсах, хотя самолеты с ними точно справляются.

Какие могут быть возможные причины этого? Учитывая большое внимание к экономии каждой копейки, которую они могут, я полагаю, они попробовали оба подхода и пришли к выводу, что не использовать ULD на самом деле как-то дешевле, чем их использование, что кажется нелогичным:

  • загружать и выгружать багаж по одному должно занимать больше времени, чем просто перемещать контейнеры в
  • больше манипуляций увеличивает риск повреждения багажа

Возможные причины, о которых я могу догадаться (но не проверить):

  • загрузка контейнеров на самом деле не намного быстрее, возможно, контейнеры застревают или какая-то подобная проблема?
  • погрузка контейнеров требует больше оборудования, и по этой причине получается дороже
  • это зависит от количества перевозимого багажа?

У кого-нибудь есть идеи по этому поводу?

Не уверен, но это может быть связано с инфраструктурой. Такие компании, как Easyjet, часто работают между небольшими аэропортами, в которых нет необходимых средств для погрузки и разгрузки ULD. В таких случаях их использование может быть менее эффективным.
@RobVermeulen, я видел это на рейсах LGW-TLS и ожидаю, что оба аэропорта будут оборудованы для обработки ULD. Конечно, они могут выбрать стандартную процедуру для всех рейсов, если некоторые аэропорты не могут принимать ULD.
@mins, я уже связался с этим вопросом, и все ответы в пользу использования ULD, в то время как я пытаюсь понять, почему некоторые авиакомпании их не используют.
ULD в некотором роде добавляет дополнительный вес, в то время как использование багажных сеток не должно существенно увеличивать нагрузку. Кроме того, возможно, время погрузки и разгрузки небольших самолетов вообще не имеет значения. B747 или A380 перевозят одновременно от 410 до 550 пассажиров, а A320 — от 100 до 200 пассажиров.
Хорошим примером может служить аэропорт FMM на юге Германии. Всего несколько полетов в день. Я не думаю, что они смогут там разгрузить УЛД. de.wikipedia.org/wiki/Flughafen_Memmingen#/media/…
Контейнеры имеют смысл на дальнемагистральных рейсах, но не имеют большого смысла на коротких перелетах (которые обычно являются стыковочными рейсами), где багаж необходимо вынимать из контейнеров и пересаживать в каждом месте. В этот момент проще просто пропустить контейнер.
@RonBeyer, я не уверен, что это имеет смысл. Одна из целей использования ULD заключается в том, что это означает: загружать багаж один за другим в ULD (отнимает много времени), загружать ULD в самолет (предположительно быстро) и наоборот на другом конце, по сравнению с размещением багажа на тележках по одному. один (занимает много времени), затем загружайте багаж из тележек в самолет один за другим (занимает много времени). Это не влияет на то, будет ли полет коротким или длинным. Также в качестве примера можно привести бюджетного перевозчика, который обычно не занимается стыковочными рейсами.
Одна вещь, которую следует отметить в отношении Easyjet (и других бюджетных перевозчиков), заключается в том, что они полностью не поощряют использование ручной клади: большая часть пассажиров бюджетных перевозчиков будет брать только ручную кладь, поскольку за багаж часто взимается дополнительная плата. Таким образом, они перевозят меньшее количество мест зарегистрированного багажа, чем другие перевозчики.

Ответы (2)

В дополнение к причинам, указанным @aeroalias, грузовые контейнеры также занимают место.

Из руководства оператора A320/321 :Компоновка контейнера A320

A320 может вместить до 7 контейнеров. В A319/320/321 не используются стандартные контейнеры LD3. Они используют немного меньший контейнер AKH.введите описание изображения здесь

Каждый из них имеет объем 3,7 м 3 , поэтому семь из них составляют 25,9 м 3 . При полной загрузке А320 имеет 37,28 м 3 грузового пространства. Это почти на 44% больше места.

Бывают ситуации, когда лучше загрузить багаж индивидуально, чем в ULD.

  • Аэропорты, обслуживаемые рейсом, должны иметь необходимую инфраструктуру для их обслуживания. Например, ряд перевозчиков передали на аутсорсинг свою логистику ULD, которая доступна только в нескольких (обычно дальнемагистральных) направлениях.

  • ULD быстры и экономичны (по сравнению с прямой укладкой багажа) только при наличии некоторого минимального количества багажа. Для коротких маршрутов использование ULD может не дать существенных преимуществ по сравнению с прямой загрузкой из-за большого количества багажа. Кроме того, сами ULD добавляют (некоторый) вес, который должен быть небольшим по сравнению с перевозимым багажом.

  • Другое дело, что на стыковочных рейсах (т.е. пересаживается только несколько пассажиров) лучше иметь багаж в багажном отделении, а не в ППС, так как потребуется меньше времени на пересадку (не нужно открывать ППС, чтобы получить свой багаж).

Я подозреваю, что основная причина в экономике. В этой презентации рассказывается о ценах на ULD и описываются две ставки:

  • Базовая ставка за использование каждого ULD.

  • Еще одна ставка для веса сверх допустимого веса.

Таким образом, если авиакомпания «арендует» ULD (как я подозреваю, большинство из них), с экономической точки зрения им не имеет смысла «арендовать» ULD, если количество багажа не превышает некоторого порога. значение, которое удовлетворяется только при длительных маршрутах или при большем количестве пассажиров. Таким образом, бюджетные перевозчики могут полностью отказаться от использования ULD и взимать со своих клиентов плату за дополнительный багаж, чтобы отговорить их от его перевозки (вместо этого они могут использовать пространство и вес для груза, хотя я не уверен в этом).

Почему некоторые авиакомпании не используют контейнеры для багажа?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v