«Самолет движется на эшелоне FL170. Высота, показанная с установленным QNH, составляет 17 500 футов. OAT составляет -10 градусов по Цельсию. Какова истинная высота?»
Отклонение температуры ISA составляет 9°C.
Мой расчет:
17 500 футов
+ 9 °C x 4 фута x 17 500/1000
= 18 130 футов
Полученный ответ: 18 100 футов. Я не понимаю, где моя ошибка.
Это можно рассчитать, зная несколько формул или зависимость температуры от высоты над уровнем моря. Обратите внимание, что все эти расчеты являются оценкой, основанной на стандартных соотношениях температуры и высоты ISA. См. эту страницу для других примеров этого типа вопросов.
Обратите внимание на следующее из вопроса:
Теперь, чтобы определить истинную высоту, нам нужно знать несколько дополнительных элементов. Нам нужно знать, что:
Зная все это, мы можем рассчитать следующее:
4
и 5
выше)2
и 7
выше)6
и 8
выше)Все это может показаться сложным, поэтому давайте рассмотрим пример задачи . Давайте предположим полет на эшелоне полета FL190 с температурой наружного воздуха -15°C в стандартный барометрический день.
Поскольку ISA на поверхности составляет 15°C, используя стандартную градиентную скорость -2°C на тысячу футов, мы знаем, что ISA на высоте 19 000 футов будет равна -23°C.
Учитывая ISA, равную -23°C, мы видим, что наша OAT, равная -15°C, показывает разницу +8°C по сравнению с ISA. Внимательно выполняйте этот шаг, потому что знаки могут сбивать с толку.
Учитывая, что температура ISA +8°C, и зная 6
выше, мы можем рассчитать нашу истинную высоту относительно барометрической высоты:
наша расчетная истинная высота в футах
разница выше ISA, в °C
наша указанная высота, в футах
наша указанная высота, в тысячах футов
В некоторых случаях в вопросе может быть задана истинная высота, основанная на барометрической высоте, а не на указанной высоте. В таких случаях замените барометрическую высоту на указанную высоту в приведенной выше формуле. Помните, что все это упражнение в оценке, которое полезно для усиления связи между температурой, давлением и высотой.
Во-первых, Истинная высота применима к столбу воздуха над точкой на сфере. QNH предназначен для станции, и в УВД это местоположение произвольно, а в таких местах, как Великобритания, это один из 20 или около того регионов. Такие данные QNH точно называются региональной настройкой давления и представляют собой самое низкое прогнозируемое давление для определенного региона в течение часа. Таким образом, для геодезических работ или точного дистанционного зондирования потребуется наблюдение в точке под самолетом или, по крайней мере, интерполяция (моделирование) с использованием известных значений. В данном случае у нас его нет, а есть настройка регионального давления. Таким образом, результирующая цифра может быть близкой, но не истинной высотой полета самолета.
Приведенная ниже формула взята из Международного стандарта атмосферы 1976 года и сокращена другом (физиком), который разработал набор формул для навигации. Формула дает точный ответ, поскольку она напрямую связана с ISA 1976 года и не является приблизительным.
Соотношение истинной и калиброванной (указанной) высоты:
ТА = CA + (CA-FE)*(ISADEV)/(273+OAT)
куда
TA = истинная высота над уровнем моря
FE= Поле высоты станции, предоставляющей настройку альтиметра CA= Откалиброванная высота= Высота, указанная альтиметром при установке на настройку альтиметра, с поправкой на ошибку калибровки.
ISADEV= Среднее отклонение от стандартной температуры от стандартной в воздушном столбе между станцией и самолетом (в градусах Цельсия).
OAT= температура наружного воздуха (на высоте)
Замена:
ISADEV = (stdISAtemp - (PA * (lapserate)) - дифференциальная fmstdtemp )
ТА = 17500 + (17500-0) * (15-17500/1000(2)-(-10)) / (273 - (-10))
ТА = 17500+17500*+10/283
ТА = 17500 + 665,39
ТП = 18165
На этот вопрос уже подробно ответили другие пользователи. Я просто хотел упомянуть, что неаппроксимированная версия формулы для вычисления истинной высоты:
где значение, обычно представляемое на самом деле
монго
Джей Уолтерс
уроборос
Карло Фелисионе
Джей Уолтерс