Направляет ли УВД полеты в восточном направлении на нечетных эшелонах и в западном на четных?

В дополнение к отличному ответу ymb1, вот несколько мыслей с точки зрения контроллера.

Существуют различные правила и нормы распределения крейсерских эшелонов. Для целей планирования полета очень важны полукруглые правила. Как указывает ymb1, точные правила варьируются от места к месту. В некоторых регионах рейсы, выполняющиеся в западном направлении, должны планироваться на четных эшелонах, в то время как рейсы, летящие в восточном направлении, должны планироваться на нечетных эшелонах. Обратите внимание, что это относится к магнитной дорожке самолета, за исключением областей вблизи полюсов. В некоторых странах наоборот, в других действует правило север/юг, а не восток/запад.

Пример общего правила восток-нечет/запад-чет (выдержка из AIP Дания)

У вас также могут быть определенные маршруты ОВД, такие как воздушные трассы, которые требуют от вас планирования полета на определенных уровнях, которые отклоняются от общего правила.

Пример маршрута ОВД, который обеспечивает четные эшелоны для рейсов в восточном направлении (выдержка из AIP Германии)

Важно отметить, что правила распределения уровней в основном используются для целей планирования. При подаче плана полета запланированные эшелоны должны соответствовать всем этим правилам, и вы всегда должны придерживаться своего плана полета, когда находитесь в неконтролируемом воздушном пространстве.

Однако при предоставлении диспетчерского обслуживания диспетчер может по желанию отступить от общих правил (за исключением случаев, когда это запрещено местными эксплуатационными правилами). Если у меня есть предстоящий конфликт, который можно решить, поднявшись на западный рейс до FL370, я буду более чем счастлив сделать это, особенно потому, что установление вертикального разделения часто является самым простым способом решения конфликта. Пока полет в моем секторе, то я, так сказать, устанавливаю правила.

Пример экрана радара УВД с движением в восточном направлении (SAS528), летящим на ровном уровне (FL340) для разделения

При переводе рейса в следующий сектор (или другую единицу) диспетчер несет ответственность за то, чтобы рейс находился на соответствующем эшелоне в соответствии с местными письмами-соглашениями. В принципе, это означает, что мы должны вернуться к опубликованным правилам (восточное нечетное, западное четное или особые правила для воздушных трасс). На практике, однако, если желательно перевести рейс на нестандартный уровень, достаточно позвонить в следующий сектор, чтобы узнать, могут ли они его принять. Если на следующем участке нет конфликтного трафика, то нет ничего страшного в том, чтобы выдержать полет на нестандартном уровне.

Подводя итог, при планировании полета вы должны соблюдать опубликованные правила распределения уровней, которые варьируются от места к месту. Большая часть мира использует правило восток-нечет, запад-чет. Но когда вы находитесь под контролем УВД, вам не нужно беспокоиться, если вам назначен нестандартный крейсерский эшелон - если это произойдет, это потому, что это разрешено и было согласовано.

Ответ: да, они разделены, но не обязательно с четным/нечетным правилом Восток/Запад.

Исключениями из правила являются:

1. Воздушная трасса является односторонней: например, North Atlantic Tracks и некоторые наземные воздушные трассы по своей конструкции являются односторонними.

2. Полеты выше FL410: используется интервал 2000 футов. Что делает все эшелоны нечетными, →410, ←430, →450 и т. д.

3. Если география страны и/или наиболее распространенные авиалинии ориентированы на север/юг. Например Франция, Новая Зеландия и многие другие. Даже в этом случае не существует фиксированного правила относительно того, должен ли север или юг быть нечетным. Насколько я знаю, Франция и Новая Зеландия (например) отличаются в этом отношении.

До появления RVSM полеты выше FL290 были разделены на 2000 футов, по сравнению с 1000 футами ниже FL290.

RVSM — это просто уменьшение с 2000 до 1000 между FL290 и FL410, пока самолет сертифицирован для RVSM, т. е. показывает, что, среди прочего, альтиметры сохраняют свою точность. Чем выше вы поднимались в старые времена, тем менее точным становился альтиметр.

4. Китай (и, возможно, другие страны) используют метрическую систему, что добавляет к системе еще один вариант.

Когда самолет летит из пункта А в пункт Б, в каждом воздушном пространстве ( РПИ ), в которое он входит, экипаж следует местным правилам, и план боя, конечно же, также отражает это.

Поскольку существует так много FIR, ни один надежный бесплатный источник, насколько мне известно, точно не перечисляет все правила направления.