Требуется ли отвод груза при перегреве груза? Что делать, если в грузе есть живые животные?

Недавно в новостях появилась история о том, что самолет Air Canada 787-8, следовавший из Тель-Авива (TLV) в Торонто (YYZ), направился во Франкфурт (FRA), когда пилоты обнаружили проблему с подогревом груза. В грузовом отсеке находилась живая собака, и такая диверсия потенциально спасла ее от замерзания.

Ходят слухи, что пилоты специально отвлеклись , чтобы спасти собаку. Но мне интересно, может ли неисправность груза, связанная с подогревом, потребовать отклонения в соответствии со стандартной рабочей процедурой, независимо от того, находятся ли на борту живые животные. Ведь даже если нет живых животных, может быть другой ценный термочувствительный груз.

В целом, в соответствии с политикой или процедурами авиакомпании, при каких обстоятельствах перегрев груза может потребовать замены?

Любая крупная авиакомпания будет представлять интерес; если вам нужен конкретный, скажем, Air Canada.

Я бы предположил, что если не объявлен ценный груз, для которого требуется стабильная температура выше точки замерзания (живые животные, продукты и т. д.), неисправность обогревателя грузового отсека не является основанием для отклонения — было бы прискорбно, если бы ваше дорогое иностранное вино замерзло и разбилось вдребезги. багаж, но это может так же легко произойти, когда грузчики используют сумку в качестве одной из кеглей в творческой игре в боулинг в аэропорту ...
@mins: обратная сторона конверта: практический потолок на 787-8 составляет 43 000 футов. Температура воздуха около -56 С. Предположим, что грузовой отсек наполовину открыт для наружного воздуха, наполовину для пассажирского салона (температура которого поддерживается на уровне 20°С) с одинаковой изоляцией с обеих сторон. В долгосрочной перспективе мы ожидаем, что температура приблизится к средней из двух, то есть к -18°C.
По теме: Грузовые трюмы находятся под давлением в наши дни? . См. выбранный ответ ( fooot) Даже в неотапливаемых грузовых отсеках температура должна быть выше нуля .
@минуты выше точки замерзания не означают, что не вызовут переохлаждения.
@mins: Так что вполне возможно, что фюзеляж лучше изолирован, чем палуба между кабиной и грузовым отсеком. Тем не менее, заявление fooot не имеет источника, поэтому мне было бы интересно увидеть подтверждающие его доказательства.
@mins Вопрос о температуре задавался раньше , хотя, как ни странно, на мой взгляд, он был закрыт как не по теме .
@Pondlife, возможно, вопрос, о котором вы говорите, может относиться к travel.SE (и это так), но я согласен, что его можно рассматривать как связанный с дизайном авиалайнеров и, следовательно, по теме.
FWIW, водитель 777, которого я знаю, проверил свои операции и указал, что у них нет требований об отклонении его самолета в его компании. То же самое для водителя 757.

Ответы (4)

Требуется ли отвод груза при перегреве груза? Это зависит от перевозимого груза.

Что касается вашего вопроса о домашних животных, то да.

Регламент Совета (ЕС) № 1/2005 регулирует защиту животных во время транспортировки в ЕС, что само по себе соответствует Правилам перевозки живых животных ИАТА. В руководящих принципах , основанных на этом постановлении ЕС, говорится:

Командиры, грузчики и находящиеся в их подчинении летные экипажи должны убедиться, что самолеты и оборудование подходят для перевозки соответствующих животных предусмотренным образом. Они должны обеспечить погрузку, перевозку и разгрузку животных таким образом, чтобы защитить их благополучие.

В частности, они должны гарантировать, что животные размещены в соответствии с LAR ИАТА, и что во время нахождения животных в самолете поддерживается надлежащее качество и количество воздуха, температура и давление.

Способность вентилировать и регулировать температуру в трюме самолета значительно различается. Расположение варьируется между отдельными самолетами в зависимости от марки и типа, отсека, а также от того, были ли установлены «стандартные» или «специальные» спецификации.

Поэтому важно, чтобы эксплуатант воздушного судна, который должен знать индивидуальные особенности каждого своего воздушного судна, был уверен в том, что используемый нижний отсек может достаточно вентилироваться и поддерживаться при удовлетворительной температуре на всех этапах предполагаемого полета. Эта оценка должна учитывать вид, количество, вес, размер и объем животных, которые будут перевозиться, а также тепло и влажность, которые они будут производить. Другие грузы, перевозимые в то же время, также должны быть приняты во внимание.

Это учитывается даже в списке минимального оборудования самолетов. Например, самолет может быть отправлен с неработающим грузовым обогревателем или вентилятором, но не в том случае, если в соответствующем грузовом отсеке находится животное.

Все это подтверждает действие пилота в упомянутой вами истории.

Вы говорите, что MEL будет модифицироваться с грузовым типом? Такого я еще не видел, хотя допускаю, что так оно и есть. У вас есть пример?
@mongo: проверьте, например, MMEL A320. В зависимости от системы inop он делает различные замечания, чтобы «обратиться к Руководству по транспортировке скота».

Правила компании обычно диктуют правила отклонения/отмены. Для большинства самолетов не существует температурных требований к помещениям самолета, за исключением кабины и отсеков авионики. Для правильной работы им могут потребоваться неполярные температуры, а для силового оборудования, такого как радарные передатчики, может потребоваться охлаждение.

Очевидно, что если кто-то является перевозчиком, таким как FedEx, и перевозит живых животных, это отличается от перевозки механически обработанных деталей. В грузовом манифесте будут описаны меры предосторожности при обращении, в том числе проблемы с грузом, влияющие на эксплуатацию самолета. (например, химические вещества, радиоактивные изотопы, сильные магниты и т. д.)

Кроме того, обычно отбираемый воздух используется для обогрева грузовых помещений. Отводимый воздух требует энергии и не является «бесплатным», поэтому обычно помещения не нагреваются до температуры около 20°C. Как правило, если кто-то перевозит обычные грузовые перевозки, надлежащая практика эксплуатации не позволяет использовать грузовую зону с температурой ниже 0°C. Опять же, правила компании будут действовать там, где есть руководство для конкретного рейса.

Есть ли источник муравья, на который вы можете предоставить ссылку, подтверждающую ваш ответ?
Я знаком с манифестами FedEx и некоторыми проблемами, с которыми они столкнулись при перевозке живых животных, таких как косатки и жирафы. Конечно, в случае с такими животными вместе с животным путешествует дрессировщик, а иногда и ветеринар. Манифесты содержат общие инструкции по обращению. Когда есть груз, чувствительный к температуре, они будут использовать тележку APU для доставки воздушных пакетов, находясь на земле. Существуют аналогичные инструкции экипажа для военных экипажей, а также брифинги по грузам. Я лично имел дело с такими при транспортировке крупной оптики например.
Кроме того, некоторые фармацевтические препараты и изделия медицинского назначения имеют жесткие экологические параметры, что отражено в манифестах. Такие вещи, как органы человека и животных, упаковываются для стабилизации температуры, но такая упаковка имеет практические ограничения.
Есть ли источник муравья, на который вы можете предоставить ссылку, подтверждающую ваш ответ? — Ральф Дж.
@RalphJ, в какой части ответа вы ищете источник? Процедуры компании? Отсутствие правил относительно температуры в грузовых отсеках в США? Или, возможно, затраты энергии на отбираемый воздух?

Ожидается, что авиакомпании Exclusive Cargo будут крайне бережно относиться к грузам, чувствительным к температуре (фармацевтические продукты, продукты питания, животные и т. д.). Современные грузовые самолеты имеют сложные системы кондиционирования воздуха, не менее совершенные, чем пассажирские салоны, и специальный инструктаж летчиков.

Процедуры грузовой авиакомпании предоставят пилотам четкие указания, при каких обстоятельствах перегрев груза может потребовать изменения маршрута. Это будет зависеть от этического характера /и/ стоимости ущерба из-за повреждения груза.

(Пример: речь идет о грузе, тысячах однодневных цыплят /или/ нескольких дорогих скаковых лошадях)

Добро пожаловать на сайт Aviation.SE! пожалуйста, имейте в виду, что, если это возможно, мы хотели бы иметь ссылки, у вас есть какие-либо для ваших заявлений? например, об этих руководящих принципах, у вас есть какой-нибудь пример?

Применяется здравый смысл. Регуляторы не требуют отвода в случае отказа груза. Но если вы знаете, что там есть живые животные, и знаете, что на улице -53, то вы отклонитесь, чтобы спасти их.

Как сказал другой плакат, если там внизу просто что-то дорогое, то нет.

у вас есть какой-нибудь источник для "регламенты не требуют отвода в случае отказа груза"?
Здравый смысл не держится перед процедурами. Процедуры разработаны в соответствии с многолетним опытом, чтобы обеспечить хорошее обращение со многими нормальными и нештатными ситуациями. Нарушение теплового режима не означает, что температура груза сразу же понизится до отрицательных температур (изоляция, поток воздуха из остальной части гермозоны,...). Решение об отклонении должно учитывать многие другие элементы, которые должны быть упомянуты в процедуре и забыты здравым смыслом.
Требуется ли отвод груза при перегреве груза? Что делать, если в грузе есть живые животные?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v