«Режим полета» не отключает GPS... безопасно ли использовать GPS в полете?

Я заметил, что даже когда мой телефон находится в «режиме полета», я все еще могу использовать GPS.

Теоретически GPS-приемник просто принимает данные, так что я думаю , он ничего не заглушит.

Напротив, в iPhone режим полета отключает GPS , а это значит, что по крайней мере несколько инженеров Apple беспокоятся о людях, использующих GPS в полете.

Можно ли использовать GPS моего телефона в самолете, как пассажиру обычного коммерческого рейса?
(когда разрешено использование электронного устройства в авиарежиме, очевидно)

GPS в режиме полета

Какая у вас модель телефона? На iPhone GPS отключается в режиме полета: support.apple.com/kb/ht1355
@Флорис: Интересно! У меня хуавей GLS07.
Многие люди используют «Режим полета» как «Режим энергосбережения». Возможно, Apple отключает GPS для экономии энергии.
@daviewales кажется правдоподобным. Они довольно строги (вплоть до анального) в отношении требований к энергопотреблению приложений, представленных в их магазине приложений.
на моем телефоне Android, чтобы получить GPS в режиме полета, я должен сначала включить режим полета, который отключает GPS, а затем снова включить GPS.

Ответы (9)

теоретически? GPS IS принимает только. Нет никакого способа связаться со спутниковой сетью GPS, кроме как с помощью больших антенн владельцев сети (Министерства обороны США), и связь, несомненно, сильно зашифрована.

Значит ли это, что это «безопасно» для бортовой электроники? Любая приемная антенна имеет электромагнитное поле вокруг себя, поэтому, если вы верите в миф о том, что эта электроника настолько чувствительна и ее легко заглушить, что любое электромагнитное поле вообще вызывает ее сбои, ответ очевиден: НЕТ.
Но этот миф всего лишь миф. Если бы они были такими чувствительными, тот старый плеер, который вы использовали в 1980-х годах во время полетов, сбил бы этот самолет. Поскольку ЭМ-поля окружают не только антенны, но и любое электрическое устройство, которое включено, имеет его (на самом деле оно есть в любом электрическом кабеле, по которому протекает ток, включая шнур наушников для бортовой развлекательной системы).
И эта система GPS в вашем мобильном телефоне потребляет гораздо меньше энергии, чем этот плеер, вокруг нее гораздо более слабое поле.

Конечно, теоретически возможно, что достаточно сильное электромагнитное поле может мешать работе электроники самолета, но тогда вам понадобится правильный сигнал. Что указывало бы на то, что вам нужно намерение (или невероятное невезение)!

По сути, GPS в вашем мобильном телефоне представляет собой менее мощную версию GPS-приемника в брюхе самолета, у которого есть собственная антенна (которая, без сомнения, имеет аналогичное поле вокруг себя, но с большей силой).

для каждого из упомянутых вами примеров существуют разные полосы частот, и некоторая электроника более чувствительна к некоторым частотам
@ratchetfreak да, но по-прежнему считает, что уровней энергии недостаточно, чтобы вызвать помехи. Если бы это было так, то просто пролет через зону приема, скажем, вышки сотовой связи привел бы к падению самолета. Или взлететь над районом, где у кого-то включен телевизор. Не слышал ни годами, ни когда-либо, если уж на то пошло.
Приемная антенна взаимодействует с электромагнитным излучением вокруг нее... но делает это даже без питания. Выключение GPS не устранило бы помехи, вызванные дифрагированием, преломлением и отражением сигналов от элементов приемника GPS.
@BenVoigt правда, я больше думал о постоянном электромагнитном поле, которое присутствует вокруг любой электрической цепи с питанием (поле, которое обычно достаточно слабое, не имеет значения для конечного пользователя, но разработчикам, возможно, придется принять меры для его ослабления, чтобы предотвратить помехи между компонентами).
Также следует отметить, что многие наборы микросхем GPS автоматически отключаются при движении с определенной скоростью на определенной высоте. Это сделано для предотвращения их использования в системе наведения беспилотных летательных аппаратов, в которую на момент принятия этого решения входили только крылатые ракеты.
@Aron: Нет, крылатые ракеты не покрываются. Вы путаете их с межконтинентальными баллистическими ракетами. IIRC законный предел составляет что-то вроде 30 000 футов и 1 Маха, но некоторые поставщики GPS ошибочно приняли это за 30 000 футов или 1 Маха.
@MSalters, скорее всего, IRBM, Scuds и тому подобное в мире. Странам, способным строить межконтинентальные баллистические ракеты, не нужно будет устанавливать GPS-приемники гражданского назначения для своих систем наведения боеголовок ;)
@jwenting MSalters на высоте. Даже самая современная инерциальная навигация имеет худшую точность на расстоянии более 6000 км, чем GPS потребительского уровня. 1Mach/30kft был реализован именно для того, чтобы Russkis не мог лучше стрелять из своих нюков. Кстати, у стран, у которых есть БРСД, есть и МБР.
@Agent_L некоторые из них, не все. До недавнего времени у Германии были БРСД, например, в виде ракет Pershing 1. У Ирана есть БРСД в виде ракет «Скад» (и их производных), оружие, которое широко экспортировалось в государства-сателлиты СССР (и в его производных формах, построенных, среди прочего, в Иране и Северной Корее, в другие страны до сих пор). Ни у кого из них нет межконтинентальных баллистических ракет. У Израиля есть БРСД собственной разработки, МБР нет. Как и Индия (хотя технически их космические ракеты-носители могут быть введены в эксплуатацию как таковые). У этого списка нет конца. Фактически Германия разработала первую БРСД в форме Фау-2 в 1940-х годах.
Десятилетия до создания первой межконтинентальной баллистической ракеты. Их примеру быстро последовали другие страны (Великобритания, США, СССР, Франция и др.).
@jwenting Это ближний радиус действия (SRBM), а не средний (IRBM). Индия в конечном итоге превратила свои IRMB в межконтинентальные баллистические ракеты.
@Agent_L не совсем так. И Иран, и Израиль как минимум создали собственные БРСД (дальностью в тысячи километров). Северная Корея почти наверняка сделала то же самое (вероятно, в сотрудничестве с Ираном). Проблема в том, что наличие БРСД означает, что у вас сразу же есть и МБР, а не в том, что разработка БРСД часто предшествует разработке МБР (хотя это и не обязательно, у Индии нет МБР, они им не нужны , Несомненно, их космические пусковые установки могут быть переконфигурированы как таковые, но, насколько я знаю, они этого не сделали. У Индии есть БРПЛ и БРСД для удара по Пакистану и Китаю).
@jwenting Да! 5 комментариев придираются к побочному замечанию по классу, который устарел. Я согласен с вами по поводу Ирана и Израиля, но вы ошибаетесь во многих других моментах: Классификация малой дальности V2 как БРСД (А9 никогда не сходила с чертежных досок). Индийский Агни5 конечно еще не серийно выпускается, но они их с 2012 года запускают, не надо хакнуть космические пусковые установки. Проблема в вашем утверждении, что наличие МБР мгновенно дает доступ к инерциальному наведению лучше, чем GPS, а лучшие американские и российские МБР по состоянию на 2016 год достигают своей точности именно за счет включения привязки GPS/ГЛОНАСС.
Помимо бомб, это НЕ миф, и на самом деле сообщалось, что устройства Walkman вызывают проблемы. Также был один известный случай, когда проигрыватель компакт-дисков мешал приемнику ILS в авиалайнере на финале. Указанный радиус был отклонен на целых 20 градусов при включении проигрывателя компакт-дисков и на 0 при выключении. Пилот должен был вручную выполнить заход на посадку, чтобы автопилот не отклонился от курса. Электронные устройства не должны иметь преднамеренного излучателя для генерации РЧ. Вот почему существуют правила части 15 FCC. Источник: ntrs.nasa.gov/archive/nasa/casi.ntrs.nasa.gov/19960009442.pdf .
@Bill, если вы не говорите, используя ту же полосу частот или гармонику с частотами, используемыми для связи самолетом. быть «активным» или «неактивным» не имеет значения для самолета: даже в неактивном состоянии вы взаимодействуете, поскольку вы все еще антенна, создающая шум, единственный способ исправить это — физически разрезать антенну на множество частей, Я не вижу телефонов, делающих это. Разговор на той же частоте или гармонике действительно может уменьшить эффективную полосу пропускания других устройств связи. А разве авиация не использует свои полосы?
@ paul23 Я хочу сказать, что это даже не обязательно должен быть передатчик, чтобы иметь радиочастотный излучатель на неизвестных частотах. Случай, который я упомянул, был проигрывателем компакт-дисков, у которого вообще не было передатчика. Кроме того, современные супергетеродинные приемники имеют несколько промежуточных частот, которые преобразуют сигнал по пути. Другими словами, нет никакой информации. С юридической точки зрения, если капитан говорит «нет», ответ отрицательный, за очень немногими исключениями (кардиостимуляторы, магнитофоны, электробритвы и слуховые аппараты).

"Это зависит". Как уже упоминалось, GPS принимает только. По крайней мере теоретически, когда все работает нормально. На практике некоторые устройства GPS могут выйти из строя таким образом, что они станут непреднамеренными излучателями энергии. Сигналы GPS ОЧЕНЬ слабые, поэтому их несложно заглушить. Однако это должно быть исключительно редким событием, и крайне маловероятно, что оно произойдет со встроенными портативными устройствами. Мой личный опыт отказа GPS-навигатора:

Я летал на легком близнеце (Piper Twin Comanche) с Garmin 430 WAAS на борту и iPad с программным обеспечением EFB/отслеживания местоположения. Внезапно они оба потеряли сигнал GPS. В конце концов путем проб и ошибок мы обнаружили, что отключение встроенного (сертифицированного) Garmin 430W восстанавливало iPad, но не наоборот. При посадке мы передали самолет ремонтной бригаде, которая обнаружила, что антенный кабель к Garmin поврежден. Судя по всему, он использует усиленную антенну, которая при повреждении кабеля превращалась в случайный передатчик и глушила сигнал GPS вокруг нас!

Подтверждено в двух случаях на моем личном опыте. Я работаю инженером-гидрографом и часто устанавливаю устройства GPS на суда. Я дважды обнаруживал неисправные устройства GPS, антенны которых выходили из строя таким образом, что они становились маломощными передатчиками. Несмотря на то, что устройства GPS являются только техническими, они используют конструкцию фазированной антенной решетки с питанием, которая может излучать в некоторых случаях отказа.
Именно из-за подобных анекдотов всегда существовали такие строгие правила в отношении электроники в самолетах — проблема больше в неисправной электронике, чем в исправной. Рад, что вы смогли понять это - и что вы нашли дорогу домой в этом случае.
Это было немного более раздражающим, чем обычно, так как это было ночное время, но мы все равно примерно знали, где находимся, поэтому мы просто полетели домой, ориентируясь на места, где светят городские огни. У нас был работающий приемник VOR на борту, и в худшем случае, VOR мог выстрелить, чтобы вывести нас на взлетно-посадочную полосу. В противном случае, местный ТРАКОН имеет радар туда, где мы были, и мог бы их тоже вызвать. У авиации полно запасных планов. :-)
С технической точки зрения, все устройства GPS являются непреднамеренными излучателями энергии. Вопрос только в том, сколько энергии и на каких частотах . Хороший ответ, однако. +1 Хорошее замечание по поводу слабости сигналов GPS. Большинство людей не осознают этого, но принимаемые GPS сигналы невероятно слабы. Обычно они составляют порядка сотен аттоватт , около -127 дБм.
«Только прием» — это то же самое, что и «передача», поскольку сигналы в целом имеют нулевую мощность, нет «более сильного поля», когда вы передаете — или пассивно существуете в изменяющемся поле (которым сейчас является что угодно, если только вы не уйдете глубоко под землю, где они обнаруживают нейтрино, когда вы находитесь в сильно меняющемся электромагнитном поле, с которым будет взаимодействовать ваш металл). - И если проводимость не бесконечна, сопротивление будет мешать сигналу. - Вы просто должны быть уверены, что не будет гармонических колебаний, но это зависит от физических свойств, а не от конфигурации «включено» или «выключено».

Раньше правила в самолете запрещали использование любых устройств, способных посылать радиосигналы — намеренно или случайно. Большинство радиоприемников содержат несколько каскадов «промежуточной частоты», где входящая частота смешивается с «гетеродином» для получения более низких частот, которые легче для электроники. Эти частоты гетеродина имеют тенденцию «ускользать» от приемника, но, в частности, в GPS количество излучаемого таким образом сигнала очень мало, а частоты «в основном безвредны».

Очень полезным сайтом по этой теме является http://gpsinformation.net/airgps/gpsrfi.htm . Самое важное предложение (ИМО) с этого сайта:

Потенциал помех портативных GPS-приемников минимален. Тем не менее, ни один пассажир НИКОГДА не должен использовать GPS-приемник на борту самолета, кроме как в строгом соответствии с указаниями летного экипажа.

Он также содержит выдержку из положения 91.21 FAA. Я нашел оригинал на сайте ecfr (я добавил немного акцента):

§91.21 Портативные электронные устройства.
(a) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (b) настоящего раздела, ни одно лицо не может управлять , а также оператор или пилот, командующий воздушным судном, не может разрешать эксплуатацию любого портативного электронного устройства на любом из следующих гражданских воздушных судов, зарегистрированных в США: :

(1) Воздушное судно, эксплуатируемое владельцем эксплуатационного сертификата авиаперевозчика или эксплуатационного сертификата; или же

(2) Любое другое воздушное судно, пока оно эксплуатируется по ППП.

(b) Пункт (а) настоящего раздела не применяется к —

(1) портативные диктофоны;

(2) слуховые аппараты;

(3) кардиостимуляторы сердца;

(4) электробритвы; или же

(5) Любое другое портативное электронное устройство, которое, по мнению оператора воздушного судна, не будет создавать помех для системы навигации или связи воздушного судна, на котором оно будет использоваться.

(c) В случае, если воздушное судно эксплуатируется владельцем эксплуатационного сертификата авиаперевозчика или эксплуатационного свидетельства, определение, требуемое пунктом (b)(5) настоящего раздела, должно быть сделано тем эксплуатантом воздушного судна, на котором будет использоваться конкретное устройство. В случае других воздушных судов решение может быть принято командиром воздушного судна или другим эксплуатантом воздушного судна.

Обратите внимание - FAA в основном не имеет решающего слова - они говорят "если оператор решит, что это безопасно, тогда вперед". И наоборот, если перевозчик не говорит, что это безопасно, вы фактически нарушаете закон, делая это.

Так что вам нужно будет уточнить у оператора рейса. Например, Delta прямо разрешает использование портативного GPS от ворот до ворот:

Вы можете использовать следующие устройства от выхода до выхода на рейсах Delta и Delta Connection:

  • AM/FM или спутниковое радио
  • цифровые и видеокамеры
  • калькуляторы
  • Установленное компанией Delta оборудование, такое как бортовые развлекательные системы.
  • DVD-плееры*
  • электронные книги
  • электробритвы
  • электронные/цифровые часы
  • приемники глобальной системы позиционирования (GPS)
  • карманные компьютерные игры
  • наушники
  • портативные компьютеры*
  • медицинское оборудование**
  • наушники с шумоподавлением
  • портативные медиаплееры*
  • пейджеры
  • смартфоны и любые устройства с сотовой сетью должны быть выключены или находиться в режиме полета
  • планшеты и беспроводные клавиатуры или мышь

Я был удивлен, увидев в этом списке беспроводные клавиатуры. Это устройства, предназначенные для передачи радиосигналов — по общему признанию, Bluetooth имеет малое энергопотребление, но это показывает, что авиакомпании фактически перешли от одеяла «ни к чему» к проведению измерений, необходимых для доказательства того, что эти вещи безопасны. Либо так, либо они безрассудны в попытке привлечь клиентов. Будем надеяться, что бывший...

"от ворот до ворот" означает самолет+такси+вход/выход?
@NicolasRaoul - да, это так. Это означает «в любое время». Обратите внимание, что я столкнулся с разными «правилами» для одних и тех же авиакомпаний в разных странах: вышеперечисленное — это просто FAA (которое является органом власти США).
Просьбы к вышке отключить мощные передатчики (например, радар и УКВ) во время взлета и посадки не будут восприняты благосклонно :)
+1 за упоминание EMI ​​от LO. По опыту могу сказать, что избавиться от этого сложно даже на устройствах, предназначенных только для приема. Мы делаем все возможное, чтобы держать эти вещи в секрете, потому что они мешают нашему собственному приемнику, но большинству производителей электроники все равно, потому что обычно это выходит за пределы частотных диапазонов, которые они заботятся о точном приеме (если их устройство даже пытается принимать что-либо на все.)
Хороший ответ, лучший ИМХО. Единственный существенный способ для приемника начать излучать - это когда гетеродины, используемые для ПЧ и ФАПЧ, каким-то образом подключены к «антенне». Но энергия в ЛО настолько ограничена, что любое устройство, уязвимое для нее, было бы очень ненадежной конструкцией, и в самолетах его не пустили бы. В таком количестве устройств (например, в часах или автомобильных пультах дистанционного управления) есть непредвиденные генераторы, что радиоприемники являются лишь одним из множества безопасных устройств. Этот страх перед электронными устройствами в самолетах — полезная городская легенда, позволяющая избежать серьезного изучения вопроса.
@mins - микшер должен предотвращать попадание сигналов гетеродина на его РЧ-порт. Некоторые старые/дешевые (несбалансированные) конструкции микшеров просто не так хороши в этом, и без предусилителя на пути это может привести к радиочастотным помехам из-за повторного излучения гетеродина антенной. Современные балансные микшеры (которые можно найти в любой микросхеме и большинстве ВЧ-интерфейсов с дискретными частями) могут обеспечить развязку LO-RF в диапазоне 40-60 дБ и часто гарантируют изоляцию не менее 20-30 дБ.
Я могу понять исключения для кардиостимуляторов и слуховых аппаратов, которые более или менее необходимы для дальнейшей безопасной работы их владельцев, но электробритвы ? Когда эта потребность была настолько срочной, что не могла дождаться твердой земли? Или я что-то упускаю, в чем сообщество безбородых меня поправит?
@TobySpeight - я понимаю вашу точку зрения - но вы спешите на встречу, когда вы выходите из самолета, тогда пять минут в ванной, чтобы избавиться от 24-часовой щетины, могут быть просто билетом. Это то, о чем могут заботиться частые путешественники.

Как правило, GPS работает только на прием и не передает. Из-за этого считается безопасным использование в самолетах, если использование электронных устройств в целом разрешено.

Однако из вашего вопроса показалось, что вся тема возникла из-за того, что iPhone отключает GPS при включении режима полета. Вы пришли к выводу, что «это означает, что по крайней мере несколько человек в Apple беспокоятся о людях, использующих GPS в полете».

Я уверен, что это неверный вывод.

Причина, по которой GPS отключается на iPhone при включении режима полета, заключается в том, что GPS и радио обрабатываются одним и тем же чипом в некоторых моделях iPhone и что обе службы неразрывно связаны на устройствах iOS. Это не относится к некоторым другим смартфонам. Конкретно:

В GSM iPhone 4 по-прежнему использовался Broadcom BCM4750, который можно было включать отдельно от радио, но в версии CDMA используется Qualcomm MDM6600, который имеет радио и GPS в одном чипе и не имеет отдельного питания. В iPhone 4S в обоих случаях используется чип Qualcomm MDM6610. Я не исследовал 5 или 5S. Для Apple проще просто отключить все на всех устройствах, чем добавлять несколько вариантов для нескольких устройств. Вдобавок ко всему, Apple использует вспомогательный GPS (AGPS), который загружает координаты спутников по сети и сокращает время получения GPS-исправлений с минут до нескольких секунд. Это еще одна причина, по которой Apple отключает оба устройства вместе, а не снижает производительность GPS без сети.

Я надеюсь, что это проясняет ситуацию.

Делал это раньше во время полета (я пытался посмотреть, будет ли отключен GPS, поскольку я слышал, что коммерческие системы GPS не работают после определенной скорости).

Могу подтвердить следующее:

  1. Он работает, но не так плавно и точно, как дисплей в полете. Для этого есть много причин - одна из них заключается в том, что из-за размера экрана и пройденного расстояния (и, возможно, масштаба) каждый интервал обновления имеет большой разрыв. Другими словами, ваш телефон обновится, и ваш указатель/булавка на карте будет много прыгать.

  2. Требуется много времени, чтобы получить исправление; Я смог поймать только 5 спутников (обычно приемник ловит 8+) - опять же из-за скорости самолета и того, что, когда вы не в режиме полета, используются другие радиоприемники для приблизительного определения вашего местоположения.

  3. Это вредно для общей системы полета? Учтите, что на среднем большом авиалайнере не все забывают выключать свои устройства, я думаю, что наличие такой пассивной вещи, как работающий GPS, в долгосрочной перспективе не нанесет вреда электронике самолета. Я думаю, что электрическая бритва, которой вы можете свободно пользоваться, вызовет больше проблем.

особенно третий... Если только 10% пассажиров забудут выключить телефоны или включить авиарежим в среднем за рейс, я буду приятно удивлен (я забываю себя более чем в 10% полетов, которые я совершаю, склонен набивать телефон в моей сумке перед службой безопасности, а по прибытии раздражается, что батарея разрядилась, пытаясь получить прием на эшелоне FL300+).
Требуется много времени, чтобы получить исправление или не получить его вообще, это не проблема со скоростью. Проблема в том, что вы находитесь в большой металлической трубе, и единственные отверстия в этой трубе, через которые проходит сигнал, направлены к горизонту. Если вы поместите свой телефон сверху и снаружи самолета, вы получите хороший сигнал. Гражданский GPS имеет ограничение скорости, но оно намного быстрее, чем у гражданских самолетов.
Я критически думаю, что в эпоху после 11 сентября, когда вам не разрешается брать бутылку воды на рейс, что, если бы это было вредно, вам бы не разрешили это, иначе кто-то злонамеренный может намеренно оставить свой телефон включенным. не полетный режим! ;-)
Что касается пункта № 3, вы правы в том, что электромагнитные помехи от GPS-приемника будут довольно минимальными, но я бы не стал напрямую сравнивать его с электробритвой. Электромагнитные помехи от чего-то, предназначенного для работы на радиочастотах (например, приемника GPS), на самом деле будут на радиочастотах. Напротив, электромагнитные помехи от электробритвы, хотя, вероятно, имеют более высокую величину, чем у приемника GPS, будут иметь довольно низкую частоту. Ни один из его компонентов не работает на частотах, отдаленно близких к радиочастотному диапазону, поэтому вероятность создания помех чему-либо в диапазоне УКВ ничтожно мала.
В качестве примечания: можно перегрузить ВЧ-интерфейс и/или АЦП приемника любой частотой, но если у вас есть электробритва , производящая столько электромагнитных помех, вам, вероятно, следует больше беспокоиться о влиянии твое лицо. :)
По моему личному опыту, GPS работает только в том случае, если вы держите телефон очень близко к окну и скорость довольно низкая. Я видел, что GPS перестает работать либо на определенной скорости, либо на определенной высоте. И я думаю, что к этим чипам добавлено ограничение, чтобы любители (и другие) не могли создавать ракеты с GPS-наведением (и другие «причудливые» вещи, которые есть у военных). Таким образом, вы можете использовать GPS, но вы, скорее всего, будете разочарованы.

Другой ответ о возможности выхода из строя чипа GPS-приемника не является ошибочным, но он упускает важный момент в использовании GPS в смартфонах: A-GPS ( Assisted GPS )

Чтобы вычислить позицию, приемник GPS должен знать расстояние между ним и набором спутников, а также точное положение этих спутников.

Предполагается, что точные координаты спутников (эфемериды) извлекаются из навигационного сообщения , передаваемого спутниками.

Для передачи этого сообщения требуется некоторое время (около 12,5 минут). Помните старый GPS, которому требовалось много времени, чтобы дать первую поправку? Вот откуда это происходит. Поскольку это неудобно для обычного пользователя смартфона, был разработан A-GPS. Вместо того, чтобы ждать получения навигационного сообщения по медленному каналу передачи данных GPS, это сообщение передается по традиционной сети сотовой связи намного быстрее. Таким образом, A-GPS требует запрашивать эти данные в сети сотового телефона, что означает, что радиопередатчик мобильного телефона должен быть включен и передавать, что несовместимо с «режимом полета».

Если коротко:

  • A-GPS: быстро для первой позиции, требует, чтобы связь с сотовым телефоном была активной, следовательно, для передачи. Несовместим с "режимом полета"
  • «Обычный старый GPS»: медленный для первой позиции, работает только на прием, совместим с «режимом полета».

Хотя в этом нет необходимости, Apple, по-видимому, решила отключить старый добрый GPS, если связь с сотовым телефоном отключена.

РЕДАКТИРОВАТЬ: я только что узнал со страницы википедии, что некоторые устройства A-GPS даже не способны работать в режиме «обычный старый GPS», а вычисление положения обрабатывается удаленным доступом к серверу через сеть мобильного телефона.

Мобильные телефоны могут влиять на навигационное оборудование самолета, когда они не находятся в режиме полета. Это было показано в эпизоде ​​Myth Busters 2006 года . В ссылке, пожалуйста, прочитайте абзац, это правда, хотя на этой странице написано «Busted». Этот тест был проведен достаточно научным образом, и он показывает, что навигационное оборудование может быть повреждено.

Однако совсем недавно FAA признало PED (портативные электронные устройства) безопасными для использования во время полета . Сюда входят сотовые телефоны, предполагается, что телефоны будут переведены в авиарежим. Многие устройства, включая iPhone и iPad, с функцией GPS включены в этот безопасный список.

GPS для вашего мобильного телефона по большей части предназначен только для приема. Ваш мобильный телефон не способен передавать сигналы на расстояние более 22 000 миль, которое потребуется, чтобы добраться до геостационарного спутника в космосе. Да и не нужно. О том, как работает GPS, можно прочитать здесь . Любое включенное электромагнитное устройство будет передавать некоторые помехи, но нет особых оснований полагать, что ваш телефон будет создавать гораздо больше помех при работе с включенным GPS, чем когда он выключен.

Помехи, исходящие от вашей GPS-антенны, должны исходить от частоты 1575,42 МГц. Этот диапазон не упоминается в информации о радиочастотном воздействии, предоставленной Apple при описании своих iPhone, предположительно потому, что он незначителен.

Разумно полагать, что наличие телефона с поддержкой GPS должно иметь незначительное влияние на навигационную систему самолета.

Большой вопрос, который поднимается здесь, является частью великого городского мифа о том, действительно ли электроника играет с авионикой самолета.

Мой простой ответ на ваш вопрос: если авиакомпания или командир самолета попросили вас выключить все электрические устройства, нет никаких исключений, они должны быть выключены.

Мой реалистичный ответ: я сидел на телефоне, летал с гарнитурой Bose, и у меня никогда не было проблем. В Австралии нет закона, запрещающего использование электронных устройств, кроме как во время заправки. Насчет остального мира не уверен.

Мой вопрос конкретно о GPS, хотя ... вы хотите сказать, что в первую очередь нет необходимости переходить в «режим полета», я правильно вас понимаю?
@NicolasRaoul - GPS (приемник или передатчик) по-прежнему является электронной волной, поэтому, по сути, он будет иметь одинаковый эффект (если таковой имеется) в любых системах. Я не знаю, какой у вас телефон, но когда я переключаюсь в режим полета, GPS также отключается. Это может быть сбой в вашем телефоне или что-то, что производитель преднамеренно сделал. Дело в том, что GPS будет иметь тот же эффект, что и мобильные сигналы или сигналы Wi-Fi.
Второй абзац можно убрать, см. последнюю строчку моего вопроса: "когда разрешено использование электронного устройства в авиарежиме, очевидно" Я конкретно говорю о времени, когда электроника разрешена. Спасибо!
@JamesHam ошибается. Не существует такой вещи, как «передатчик GPS», кроме спутников GPS.
@NicolasRaoul - это относится к длине волны / частоте вещания, мешающей в первую очередь старому NDB / ADF (по крайней мере, мне так сказали). Я также имею в виду времена, когда электроника «разрешена». Насколько я видел, и на инструктажах по технике безопасности, которые я давал, перед взлетом вас просят перевести телефоны в режим полета/выключить, и ни разу в полете я не слышал: «Теперь можно переключать мобильные устройства». обратно». Так что сам ваш вопрос немного искажен?
@JamesHam: Не могли бы вы указать, как я могу отредактировать свой вопрос, чтобы сделать его менее запутанным? Спасибо!
Как уже упоминалось, я никогда не слышал, чтобы бортпроводники давали мне инструкции о том, что можно безопасно отключать режим полета или включать мобильные устройства во время полета. Так что «когда использование электронного устройства в режиме полета разрешено, очевидно» не имеет для меня смысла?
@JamesHam GPS не отключается на моем Samsung Galaxy S4 в режиме полета. Помехи от сигнала после того, как он попадает на антенну, должны быть минимальными. Определенно меньше, чем фактический сигнал от спутника GPS, и, вероятно, значительно меньше, чем общие электромагнитные помехи, излучаемые включенным телефоном. Wi-Fi и сотовая связь дадут гораздо больше, чем чип GPS.
@JamesHam В США запрет на использование мобильных телефонов в полете никогда не был связан с электромагнитными помехами в самолете . Запрет исходит от FCC (которая регулирует радиопередачи), а не от FAA (которая регулирует безопасность полетов). Запрет связан с тем, что сотовые телефоны в самолетах раньше создавали проблемы для сотовой сети, а не для самолета. Совершенно отдельное правило (от FAA), используемое для запрета всех электронных устройств ниже 10 000 футов на авиалайнерах. Этот регулятор был недавно удален, но с оговоркой, что пилот может сказать пассажиру выключить его для посадки в условиях плохой видимости.
Кроме того, немного нелепо предполагать, что авиационные правила будут основаны на «городских мифах». То, что вы можете не понимать причину, не означает, что ее нет.

Я бы добавил комментарий к ответу @JamesHam, но у меня нет представителя.

Короче говоря, ваш GPS на вашем телефоне только для приема. Да, ваша антенна будет генерировать какое-то поле, но я сомневаюсь, что оно намного сильнее, когда телефон включен, чем когда он выключен. (Однако антенна и помехи не были моей областью знаний.)

Сигналы GPS распространяются со скоростью света. Даже самолет на максимальной скорости все еще очень близок к стационарному по сравнению со скоростью света. Любые проблемы, связанные с GPS на скорости, связаны с аппаратным/программным обеспечением вашего телефона.

Что касается вопроса безопасности... Это миф. Период.

Хотя это не моя область знаний, немного простой логики имеет большое значение. Учтите, что ваш самолет наводнен сигналами на многих частотах, пока он находится на земле, а также при посадке и взлете (самые опасные моменты). Сигналы от вышек сотовой связи, FM- и AM-радиостанций, GPS, DirecTv, молнии и т. д. Все эти источники заливают самолет электромагнитными волнами на множестве частот. Большинство купать самолет с гораздо большей мощностью, чем может ваш телефон. Кроме того, каждый провод с электричеством в самолете также излучает электромагнитный сигнал.

Еще один логический аргумент: на каждом крупном рейсе в США летает около 200+ человек. Если только 1% забудет выключить наш телефон, это означает, что на каждом рейсе есть как минимум 2 человека со своими телефонами на протяжении всего полета. ЭМ-помехи происходят в течение менее секунды, поэтому каждый час полета представляет собой не менее 3600 дискретных возможностей для ЭМ-помех на работающий телефон. Сколько самолетов разбивается каждый день?

Любой современный самолет цифровой, а не аналоговый. Таким образом, помехи из-за ЭМ могут действительно вызвать только перевернутый бит или несколько. Что касается оптимального диапазона частот, то наиболее вероятным виновником помех будут другие бортовые системы, которые осуществляют выборку и обработку данных на той же частоте, что и система, в которой возникают помехи.

Но что с того? Каждый датчик, когда-либо созданный человеком, будет создавать случайные точки неверных данных. Самолеты, спутники и т. д. должны быть устойчивы к нескольким неверным точкам данных. Таким образом, каждый компьютер, который использует данные датчиков в самолете, имеет встроенные фильтры, специально предназначенные для обработки коротких серий неверных точек данных.

В частности, навигационная система обычно обвиняется, когда FAA или кто-то говорит, что электромагнитные помехи сбили этот самолет. Затем они рассказывают вам, как невозможно было бы доказать это. Итак... почему мы им верим?

Навигационная система, в частности, построена таким образом, чтобы справляться с отсутствующими и неверными данными. Обычно навигационная система использует некоторую комбинацию нескольких датчиков ориентации, ускорения, скорости и положения, работающих с разной частотой обновления. GPS часто обновляется только один раз в секунду, в то время как гироскопы и ускорители обновляются иногда 1000 раз в секунду. Затем есть пропагатор (или оценщик), который вычисляет положение, скорость и отношение самолета между обновлениями GPS, используя более быстрые данные датчика. Все эти данные сенсоров фильтруются, чтобы случайные ненужные данные (которые генерирует каждый когда-либо созданный сенсор) не приводили к дикому, непредсказуемому, а иногда и фатальному поведению летательного аппарата.

Навигационную систему часто обвиняют, потому что это все программное обеспечение и датчики. Двигатель не может раскрутиться или замедлиться достаточно быстро, чтобы несколько ложных точек данных вызвали проблемы. То же самое и с поверхностями управления (закрылками, элеронами и т. д.). Ложный сигнал радио или радара сам по себе не приводит к падению самолета. Таким образом, выводом это может быть только то, что навигационная система запуталась из-за неверных данных. За исключением того, что каждая современная навигационная система по своей природе устойчива к шуму в данных датчиков, и чем больше ошибка в ложных зашумленных данных, тем легче их отфильтровать.

Да, и каждая компьютерная система в самолете защищена от электромагнитных помех.

Электромагнитные помехи — это страшилка, которую FAA использует, когда у них нет ответа. Его можно воспроизвести в лаборатории при правильной настройке. Но самолет никогда бы не оторвался от земли, если бы он был достаточно чувствителен, чтобы разбиться из-за вашего мобильного телефона или даже 200 мобильных телефонов, одновременно используемых на борту.

"Any modern aircraft is digital not analog. So interference due to EM can really only cause a flipped bit or a few."Это совершенно неверно. ILS - это то место, где радиочастотные помехи являются наиболее опасными, и они полностью аналоговые (и очень упрощенные аналоговые при этом... это всего лишь два направленных AM-сигнала для курсового радиомаяка и еще одна пара для глиссады, почти полностью немодифицированная конструкция с 1929 года). Кроме того, Радиостанции VHF/UHF COM, VOR, NDB и т. д. являются аналоговыми. Бортовые вычислительные системы в самолетах, очевидно, цифровые, а радионавигационные сигналы — нет.
"Signals from cell towers, FM and AM radio stations, GPS, DirecTv, lightning, etc. All of these sources bathe the airplane in EM waves across a slew of frequencies. Most bathe airplane with much more power than your phone can."Это также неверно, если только вы не находитесь рядом с вышкой сотовой связи. ЭМ-сигналы ухудшаются пропорционально квадрату расстояния от передатчика. Принятый сигнал от вашего телефона будет на несколько порядков выше, чем сигнал, полученный от любого из источников, которые вы упомянули, за исключением, возможно, близлежащей молнии (что тогда поднимает вопрос, почему вы летите рядом с молнией).
@reirab Я не уверен, какой класс самолетов вы имеете в виду, но если вы погуглите «цифровой ils boeing», я получу список ebay для цифрового приемника ILS от AlliedSignal (компания, в которой я когда-то работал инженером). Оборудование указано как подходящее для самолетов Boeing 737, 47, 57, 67 и 777. Насколько мне известно, ничто в 777-м не является аналогом. Тем не менее, по моему опыту, большинство датчиков являются аналоговыми по своей природе, но сразу преобразуются в цифровые сигналы для передачи. Я предполагаю, что все упомянутые вами радиоприемники тоже цифровые или сразу переделаны в цифру.
@reirab Что касается радиочастотных сигналов в аэропорту. В большинстве крупных аэропортов сотовые телефоны, которые у меня были, всегда имеют отличный сигнал. Также, как правило, есть по крайней мере один вездесущий общедоступный сигнал Wi-Fi и, я уверен, несколько частных. Каждый значительной силы. Самолеты летают в молнию или рядом с ней каждый день. Раньше они летали сквозь бури гораздо чаще, чем сейчас.
Цифровой приемник не означает, что принимаемый им сигнал использует цифровую модуляцию. Я говорю о самих сигналах ILS, а не о внутренней реализации приемника/демодулятора/пользовательского интерфейса. Сигналы ILS являются аналоговыми независимо от того, на каком самолете вы летите, потому что это то, что передается с земли. Они модулируют любую несущую частоту, назначенную этой системе ILS, с AM 90 Гц и 150 Гц, при этом один сигнал направлен на одну сторону взлетно-посадочной полосы, а другой - на другую сторону. Полученная интерференционная картина сообщает вам ваш угол относительно передатчика.
@reirab Чтобы обратиться к остальным из вас, прокомментируйте мощность сигналов. Во-первых, башня аэропорта находится очень близко и использует радиочастотные сигналы (я полагаю, FM) для связи с самолетами поблизости. Он также использует радар, чтобы видеть самолеты поблизости. Думаете, что купает ваш самолет в РФ какой-то значительной мощности? Для справки, статья в Википедии о мощности передачи: en.wikipedia.org/wiki/DBm . В нем говорится, что типичный FM-передатчик обеспечивает мощность 100 кВт на расстоянии 31 мили (50 км). Ваш типичный сотовый телефон передает 500 мВт.
Я хорошо знаком с типичными мощностями передачи, поскольку зарабатываю на жизнь проектированием радиочастотных приемников. УКВ-радиостанции для самолетов работают в диапазоне AM, а не в диапазоне FM. В любом случае, ваш мобильный телефон находится в нескольких футах от соответствующих антенн самолета. Башня обычно находится не менее чем в миле отсюда. Что еще более важно, радио на вышке будет практически гарантировано не топтаться на частоте ILS (они бы очень быстро исправили это, если бы это произошло, и НОТАМ, что ILS выйдет из строя в то же время). Потребительская электроника не предполагается. топать частоты ILS, но это не значит, что они не будут.
Помните, что уровень сигнала ухудшается пропорционально квадрату расстояния между передающей и приемной антеннами. Таким образом, близкие передатчики будут приниматься на гораздо более высоких уровнях мощности, чем более удаленные передатчики, даже если более удаленный передатчик может использовать более высокую мощность передачи.
@reirab Бытовая электроника тоже не работает на тех же частотах - ни передатчик WiFi, ни сота. Am обычно кГц, верно? Первоначально Wi-Fi был МГц, а теперь почти исключительно ГГц. А сотовые телефоны передают в верхних мегагерцах, если не ошибаюсь. Вам придется показать мне много математики, прежде чем я поверю, что утечка радиочастот от передатчика МГц будет иметь значительную мощность в диапазоне кГц. Достаточно значительный, чтобы проникнуть сквозь обшивку самолета и создать помехи.
@reirab Если я правильно помню, вы берете мгновенную мощность всенаправленной антенны и равномерно распределяете ее по площади поверхности сферы - таким образом, потери в квадрате радиуса. Однако в статье в Википедии говорится, что 100 кВт — это то, что вы ПОЛУЧАЕТЕ на расстоянии 31 мили, а НЕ ПЕРЕДАВАЕМАЯ мощность (акцент не кричит). Эти 100 кВт — это то, что внешняя антенна самолета принимает на частоте, аналогичной той, которую она использует. Сравните это с мощностью 500 мВт, передаваемой вашим мобильным телефоном на частоте, на 3 порядка превышающей частоту, используемую этими радиоприемниками.
Схема модуляции и частота — совершенно не связанные между собой понятия, за исключением того, что сигналы, которые предполагается использовать в любой заданной полосе, обычно имеют определенную схему модуляции. Вы можете транслировать AM на частоте 50 кГц или 50 ГГц, если хотите. Большинство авиационных систем связи и радионавигации работают в диапазонах УКВ и/или УВЧ (сотни мегагерц).
Если в вики-статье написано, что вы получаете 100 кВт на дальности 31 миля, то это точно неправильно. Этого не только взорвало бы каждый радиочастотный передний конец любого типа на многие мили вокруг, но этого также было бы вполне достаточно, чтобы зажечь почти все легковоспламеняющееся поблизости. Я могу заверить вас, что это мощность передачи составляет 100 кВт, а не мощность приема на расстоянии 31 мили. Типичная мощность приема даже на расстоянии 10 миль для FM-вещательных станций составляет около -60 дБм (т. е. нановатт).
Объяснение того, как работает ILS, см . в этой статье .
Что касается получения «отличного сигнала» по мобильному телефону или Wi-Fi в аэропорту, это означает, что вы, вероятно, получаете нановатт или меньше. Wi-Fi и сотовые телефоны обычно не отключаются, пока RSSI не упадет до -90 дБм или меньше (т. е. тысячная доля нановатта или меньше).
Я прочитал пару других статей после вашего комментария. Я предполагаю, что неправильно прочитал первую статью; 100 кВт кажется подходящей мощностью передачи. На расстоянии 31 мили вы получаете примерно 0,01 мВт << 500 мВт. Спасибо за статью про ИЛС. Похоже, они используют мощность сигнала, а не помехи, для определения выравнивания. Помехи подразумевают разность фаз, которая должна быть достаточно устойчивой к случайным помехам. Мощность сигнала не очень.
«Режим полета» не отключает GPS... безопасно ли использовать GPS в полете?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 4v