Как узнать, насколько далеко я от облака?

Ответ, насколько я могу судить по моему обучению и собственному опыту, таков: « Вы не можете! » — каждый инструктор, с которым я летал, говорил, что разрешение на облачность является самым непреднамеренно нарушаемым правилом, даже когда пилоты делают все возможное, чтобы выполнить требования.
Наши глаза и мозг действительно хорошо оценивают расстояние относительно ориентиров и объектов известного размера (именно так мы можем сказать, что находимся на «последней 3-мильной» или «8-мильной дистанции»), но без известных ссылок наша способность оценивать расстояние быстро разваливается, а полезных ориентиров на небе просто не так много.

Оценивать боковое расстояние до облаков, по крайней мере, по моему опыту, обычно проще, чем расстояние по вертикали, если вы в любом случае находитесь на приличном расстоянии от облака.
Вы можете довольно легко примерно оценить положение облака на земле (а если нет, вы всегда можете использовать его тень и быть довольно близко ). Вы также обычно можете найти объекты на земле известного размера (взлетно-посадочные полосы, например: вы можете получить длину самой длинной взлетно-посадочной полосы в поле из вашего удобного участка VFR) и выяснить, сколько из них находится между вами и облаком. наземное положение.
Кроме того, если вы делаете всю эту пилотажно-навигационную работу правильно, вы знаете, где вы находитесь на карте, и вы можете довольно легко визуально оценить положение облака на земле (опять же, если ничего не помогает, используйте его тень, и вы быть близко). Вытащите свой плоттер, и вы сможете вычислить, сколько миль вы находитесь от облака (но в пределах примерно 3 миль это будет довольно сложно, и, когда ваша голова в кабине возится с картой и плоттером, вы можете закончить внутри облака к тому времени, когда вы закончите работу над своей оценкой!).

Последний способ приблизиться к облакам на вашей высоте — использовать крыло. Вы знаете размах крыльев вашего самолета, и вы также можете сказать, что примерно половина этого значения составляет длину одного крыла. Выясните, на сколько «крыльев» находится облако, и посчитайте — конечно, если вы находитесь на расстоянии, где вы можете сделать такую ​​визуальную оценку, вы, вероятно, будете близки к пределам просвета облака.

Оценить вертикальное расстояние сложнее. Обычный совет, если вы находитесь ниже облаков, — получить данные о высоте облаков в местных аэропортах ATIS или AWOS и использовать их в качестве ориентира. Если вы находитесь над облаками, PIREP для вершин облаков служат той же цели.

Визуально, если вы находитесь над облаком, сработают те же навыки, которые вы используете, чтобы оценить свою высоту над взлетно-посадочной полосой. Загвоздка в том, что эти навыки действительно работают только тогда, когда вы находитесь в пределах от 1000 до 2000 футов (т.е. «К тому времени, когда вы действительно сможете оценить расстояние, вы уже можете быть слишком близко!»).
Поднимаясь из-под облака, вы в основном полагаетесь на оценку своей скорости приближения к объекту неизвестного / туманного размера: по мере приближения к облаку оно будет увеличиваться, но вы действительно не знаете, насколько большим оно станет раньше. ты оказываешься внутри него.

В качестве последней визуальной подсказки в любом направлении помните, что облака не являются четко определенными границами. Часто вы будете видеть маленькие тонкие полосы облаков вокруг вас, когда вы приближаетесь к облаку, которого пытаетесь избежать (особенно когда приближается снизу). Это довольно четкое указание на то, что вы, вероятно, ближе к облаку, чем должны быть, и вам следует начать удаляться от облака, прежде чем вы окажетесь внутри него.

Я думаю, что лучший итоговый практический совет, который я когда-либо получал по очистке от облаков, в общих чертах перефразирован парой местных CFI: «Просто держитесь подальше от облаков, пока вы не получите допуск по приборам и не начнете план полета по приборам. " и «Если вы думаете, что находитесь слишком близко к облаку, отойдите подальше!» - последнее, вероятно, является тем, к чему стремится FAA со своими установленными законом требованиями к расстоянию.

В то время как многим людям трудно оценить расстояние, многим людям гораздо легче оценить время. Вытащите свой верный E6B и определите расстояние в секундах.

Например, при крейсерской скорости 110 уз (характерной для многих малоразмерных студенческих самолетов АОН) ,

• 3 мили это 1 минута 30 секунд
• 2000 футов это 10 секунд.

Поэтому, если вы не видите, где будете через 1:30, видимость слишком низкая.
Если вы можете долететь до облака менее чем за 10 секунд, вы слишком близко.

Редактировать

По сути, журнал Flying Magazine сказал то же самое в статье «Оценка расстояний до облаков по ПВП» .

Это сложный навык. Думайте о требованиях к очистке от облаков в качестве ориентира. Делайте все возможное, чтобы соответствовать им, но знайте, что на самом деле нет простого способа определить ваше истинное расстояние от облака.

Это мир, который можно увидеть и избежать для пилота ПВП. Требования к чистоте облаков практически невозможно обеспечить, а минимальные требования к видимости лишь немногим менее сложны! Все, о чем просят федералы, это чтобы пилот VFR оставался достаточно далеко от облаков, учитывая режим, в котором работает самолет. Самолетам, движущимся быстро, требуется большее расстояние от облаков, чтобы видеть и избегать других самолетов.

В классе B и в G/день ниже 10k, только облака. Вы не можете отклоняться на милю от облака в классе B... вы действительно испортите план УВД. Все маленькие и медленные самолеты летают в классе G днем ​​и ниже 10 000 футов... так что просто держитесь подальше от облаков.

Выше 10 000 футов? Держись на расстоянии мили. Там есть несколько быстрых самолетов, и им нужно место, чтобы отреагировать на возможное столкновение.

Где-либо еще? Трех миль вполне достаточно. Mooneys, Bonanzas, Lancair 320/360... они довольно быстрые, но на самом деле им нужно всего около полумили, чтобы избежать столкновения.