Применяется ли FAR 91.155c к надстройкам класса E?

Обратите внимание, что SIT/PASI в Ситке, штат Аляска, в настоящее время (апрель 2022 г.) имеет большое «расширение» класса E наземного уровня E4, простирающееся на 28 миль к северо-западу от аэропорта, примыкающее к основной зоне воздушного пространства класса E наземного уровня E2, которая окружает аэропорт до радиусом 4,2 нм и также имеет небольшую проекцию на юго-запад. ¹ Почему воздушное пространство было обозначено таким образом, а не просто обозначено как часть единой зоны воздушного пространства класса E на уровне земли E2, ответчику неизвестно, и это является предметом соответствующего вопроса ASE . В любом случае контролируемое воздушное пространство на уровне земли к северо-западу от SIT/PASI за пределами 4,1 морских миль от аэропорта является «расширением» класса E на уровне земли E4, точно так же, как и воздушное пространство в KSTS, о котором идет речь в данном вопросе.

Я разговаривал с сотрудником FSS в Ситке, штат Аляска, который фактически отвечает за выдачу разрешений SVFR для воздушного пространства вблизи SIT/PASI, и мне сообщили, что 1) специальное разрешение VFR будет действовать на всей поверхности Воздушное пространство класса E, включая «расширение» E4, и 2) «расширение» E4 оказывает негативное влияние на тренировочные операции вертолетов береговой охраны, потому что, когда потолок ниже 1000 футов над уровнем моря в этом районе, они не могут работать там по ПВП. без специального разрешения по ПВП, и поскольку разрешения на SVFR выдаются по принципу «один на один, это не совместимо с расширенными учебными операциями».

Таким образом, в этом конкретном аэропорту люди, участвующие в фактической выдаче разрешения SVFR , считают, что оно действительно для всего надземного воздушного пространства класса E, включая «расширение» E4, простирающееся на 28 миль на северо-запад, а также учитывают FAR 91.155 ( c) запрет на полеты по ПВП ниже потолка ниже 1000 футов над уровнем земли без специального разрешения по ПВП, чтобы охватить все приземное воздушное пространство класса E, включая «расширение» E4, простирающееся на 28 миль на северо-запад.

Между прочим, сотрудник ФСБ, с которым я разговаривал, использовал термин «площадь поверхности» для обозначения всего надводного воздушного пространства класса Е в этой области, включая «расширение» Е4, простирающееся на 28 миль к северо-западу.

Просматривая соответствующие ссылки ниже, можно предположить, что «ваш пробег может отличаться». Правда состоит в том, что FAA глубоко разделились во мнениях относительно того, должны ли такие фразы в FAR, как «площадь поверхности», «выделенная для аэропорта» и «площадь контролируемого воздушного пространства, предназначенная для аэропорта», толковаться как включающие наземную -уровень класса E «расширения». ² Неопределенность в отношении этого вопроса существует с тех пор, как в 1993 г. было изменено обозначение воздушного пространства "алфавитом". ³ Различные выпуски FAA в прошлом давали противоречивые ответы на этот вопрос. ⁴ Пилоты не прошли контрольные полеты из-за путаницы и неясности вокруг этого вопроса в Агентстве. ⁵ Есть'⁶ Возможно, формулировка в AIM 3-2-6, а также в условных обозначениях Дополнений к картам, которая гласит: «Расширения зоны прибытия на поверхность становятся частью зоны наземной поверхности и действуют в то же время, что и зона наземной поверхности. "будут изменены в будущем, чтобы не подразумевалось, что все правила, которые применяются к основной "площади поверхности", должны автоматически истолковываться как применимые также и к "расширениям" класса Е на уровне поверхности. ⁷

Некоторые из ответов на вопросы ASE, указанные ниже, особенно последние три вопроса в списке, касаются специфики фразеологии в различных FAR и в документе «Обозначения воздушного пространства и точки сообщения» и исследуют, почему это, возможно, неясно, являются ли такие фразы, как «в пределах боковых границ контролируемого воздушного пространства, отведенного на поверхность для аэропорта» (конкретная фраза, используемая в FAR 91.155(c), «в пределах боковых границ поверхности воздушного пространства класса E, предназначенного для аэропорт», и другие подобные фразы должны или не должны толковаться как включающие «расширения» класса E на уровне земли (воздушные пространства E3/E4).

Ясно, что наиболее консервативный и безопасный способ действий для пилотов состоит в том, чтобы предположить, что FAR 91.155(c) следует рассматривать как применимый к «расширениям» класса E на уровне земли E4, а не только к основным «областям поверхности», которые фактически окружают аэропорты, для которых они назначены, независимо от того, действительно ли контролирующее агентство в любом конкретном случае готово выдать вам разрешение SVFR на полет в пределах «расширений» E4. Кроме того, всякий раз, когда пилоту выдается разрешение SVFR для данного контролируемого воздушного пространства, он или она должны проверить, намерено ли контролирующее агентство включать в это разрешение SVFR любые прилегающие «расширения», в любом случае, когда это может быть фактором. ⁸

Сноски:

1. «Расширение» класса E наземного уровня E4 в SIT / PASI (Ситка, Аляска) имеет ширину 12 миль и простирается до 28,3 миль к северо-западу от аэропорта. Описание воздушного пространства E-4 см. на стр. E-158 «Обозначения воздушного пространства и отчетный документ FAA Order 7400.11F» . Описание воздушного пространства E-2 приведено на стр. E-9. Оба эти описания воздушного пространства в последний раз изменялись 11-го марта. 05-2020, когда было представлено большое «расширение» E4.

2,3,5,6,7,8. Источник — комментарии, сделанные высокопоставленными сотрудниками FAA из подразделений Airspace и Flight Standards во время совещания группы по составлению карт воздушного пространства в апреле 2021 года.

4. См. соответствующий ответ ASE. Какое указание дало FAA, что такие фразы, как «площадь воздушного пространства класса E, предназначенная для аэропорта», включают или не включают «расширения» E4?

Связанные вопросы ASE:

В : Почему приземное воздушное пространство класса E в SIT/PASI (Ситка, Аляска) простирается так далеко на северо-запад?

В : На практике в США, если позволит рабочая нагрузка, будут ли объекты ARTC предоставлять разрешение SVFR для «расширений» класса E наземного уровня (воздушное пространство E4)?

В : Распространяется ли зазор SVFR на удлинители поверхности Echo?

Вопрос: Какое указание FAA дало, что такие фразы, как «площадь воздушного пространства класса E, предназначенная для аэропорта», включают или не включают «расширения» E4?

В: «Указывается ли в документах по разработке правил, предшествовавших переименованию воздушного пространства «алфавитом» 9-16-93, что эти фразы предназначались для исключения «расширений» E3 / E4?» ( Ссылка )