В чем разница между маргинальными ПВП (MVFR) и специальными ПВП (SVFR)?

Я хотел бы знать разницу между маргинальным ПВП (MVFR) и специальным ПВП (SVFR), особенно при полете в воздушном пространстве США. Что конкретно означает каждое из них?

Ответы (1)

Предельный ПВП

Прямо из консультативного циркуляра авиационной метеорологической службы (AC 00-45G с изменениями 1 и 2) :

Предельные правила визуальных полетов (MVFR), указанные на диаграмме описания погоды, представляют потолок от 1000 до 3000 футов и/или видимость от 3 до 5 статутных миль, и могут выполняться полеты по ПВП. Области MVFR обведены сплошной линией, но не заштрихованы. Области MVFR обычно затенены синим цветом в раскрашенных версиях диаграммы.

Для всех нормативных целей это не отличается от правил VFR. Я считаю, что причина, по которой он существует, заключается в том, что пилотам легче определять области, где погодные условия приближаются к IMC.

Специальный VFR в США

Специальные ПВП позволяют летчику лететь в пределах боковых границ контролируемого воздушного пространства до земли с видимостью не менее 1 см и без облаков.

Специальный VFR - это то, что может быть предоставлено УВД по запросу пилота. Оно может быть предоставлено только в пределах боковых границ контролируемого воздушного пространства, уходящих к земле.

Если специальный запрос по ПВП делается ночью, пилот и самолет должны быть легальными по ППП.

Раздел JO 7110.65Y, касающийся специальных полетов по ПВП

Не требуется, чтобы сообщаемые погодные условия были ниже базовых VFR.

введите описание изображения здесь

Различия

MVFR является рекомендательным термином.

Специальный VFR - это изменение «требуемых минимумов погоды», которое может быть одобрено УВД только по запросу пилота.

Для целей специальных полетов по ПВП в США, вот правила FAA. ( 14 CFR 91.157 )

Специальные VFR существуют по всему миру: skybrary.aero/index.php/Special_VFR . Однако я никогда не слышал, чтобы «маргинальный VFR» использовался в качестве официального термина, поэтому я предполагаю, что это специфично для FAA.
Просто любопытно, где именно в FAR говорится, что аэропорт должен сообщать об условиях IFR на поверхности для предоставления Special VFR? Я представляю себе случай, когда условия едва превышают ППП — скажем, на высоте 1100 футов над уровнем моря — облачный слой — и пилот хочет запросить специальный ПВП в качестве меры предосторожности на случай, если условия ухудшатся, пока он еще находится в полете. рассматриваемое воздушное пространство.
Кроме того, кажется, существует некоторая двусмысленность в отношении того, могут ли специальные VFR не предоставляться в «расширениях» E4 Class-E-to-Surface. Подробнее см. в соответствующем ответе Aviation.stackexchange.com/a/75022/34686 , от начала ответа до конца цитаты «Наше мнение состоит в том, что воздушное пространство E4 не является ...»
@quietflyer Я думаю, что вопрос о классе E относится к тем маленьким квадратным частям класса E, предназначенным для защиты подходов к приборам, которые выходят за пределы основного кольца воздушного пространства для аэропорта.
@quietflyer Я провел больше исследований, и оказалось, что причина, по которой я считал, что это правда, была плохой зацепкой. У меня однажды TRACON отклонил SVFR, потому что погодные минимумы не были IFR на поверхности, но похоже, что диспетчер просто допустил ошибку.
С точки зрения УВД условия MVFR (максимум 5000 или ниже, видимость 5SM или ниже) являются одним из триггеров для запроса PIREP. Но это не нормативная вещь, просто часть наших заказов.
В чем разница между маргинальными ПВП (MVFR) и специальными ПВП (SVFR)?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 55v