Я заметил, что выход из гондолы Lockheed Tristar расположен ниже самого двигателя. Он находится в конце фюзеляжа. С другой стороны, выпускное отверстие гондолы хвостового двигателя DC-10 находится на той же высоте, что и двигатель. Почему Lockheed решила опустить выпускное отверстие гондолы? Возможно, эта картинка поможет вам понять, что я имею в виду.
Как указывает Федерико , двигатель расположен прямо перед выхлопной частью. Это верно почти для всех двигателей с воздуховодами. Гораздо проще направить холодный, медленно всасываемый воздух к двигателю, чем отводить от него горячий, быстрый выхлопной воздух, как по причинам температуры, так и по причинам сопротивления.
На этом разрезе вы можете увидеть впускной патрубок, ведущий вниз к двигателю:
Помещение выхлопного патрубка ниже дает больше места для руля над ним. Размещение сопла выше, как в серии DC-10, означает, что руль направления поднимается выше хвостовой части.
Такое расположение удерживает руль направления как можно ближе к вертикальному центру тяжести, что снижает нагрузку на хвостовую часть и ограничивает качение, вызванное рулем направления. Это также удерживает силы двигателя близко к вертикальному центру тяжести. Эта конфигурация также позволяет соединить опоры с существующей конструкцией в задней части фюзеляжа. Размещение двигателя выше хвоста увеличило бы площадь поверхности (и, следовательно, сопротивление) и потребовало бы дополнительной конструкции для поддержки двигателя над фюзеляжем.
Такая схема размещения воздухозаборника двигателя над фюзеляжем называется S-образным воздуховодом (спасибо , Терри ).
Ответ на вопрос , почему это так, заключается в том, как он был разработан, вероятно, как отличительная черта. Здесь об этом упоминается смутно :
... небольшой вертикальный стабилизатор [находится] между нижней частью среднего воздухозаборника двигателя и верхней частью фюзеляжа.
Судя по фотографиям ниже ( источник изображений ), то, что сказал Федерико, похоже на правду.
Я обнаружил дополнительную информацию о конструкции S-образного воздуховода в книге по маркетингу L-1011.
Преимущества полезной нагрузки S-образного воздуховода Расположение двигателя в центре S-образного воздуховода увеличивает полезную нагрузку за счет меньшего веса фюзеляжа. Это позволяет удлинить постоянную секцию фюзеляжа, тем самым увеличивая пространство для сидения. Более эффективный руль направления позволяет расположить двигатели дальше от крыльев и обеспечивает оптимальное расположение двери в центре кабины. Истечение отработавших газов обеспечивает эффективное увеличение степени измельчения и, следовательно, снижает лобовое сопротивление.
Центральное положение двигателя При расположении S-образного воздуховода двигатель находится на 10 футов ниже, чем двигатель, установленный на киле. Это обеспечивает более легкий доступ для обслуживания или замены двигателя.
«Выход из гондолы», о котором вы говорите, на самом деле является двигателем №2. Воздух подается через S-образный воздуховод, проходящий через хвостовую часть самолета и начинающийся у воздухозаборника прямо перед килем.
Федерико
Терри
Самнер