Автоматизирована ли идентификация VOR в современной авионике?

Автоматизирована ли идентификация VOR с помощью звуковой азбуки Морзе в современных автопилотах/авионике?

Или пилот на А380 до сих пор сидит, слушает и сравнивает.-. .. -.. к ее картам?

Ответы (3)

Современная авионика воздушного транспорта и бизнес-джетов декодирует звуковой идентификатор и передает его в цифровом виде на шину вывода данных. Эти данные отображаются на навигационном дисплее или RMI (в зависимости от режима) вместе с частотой. Радиостанции авиации общего назначения не так часто имеют такую ​​​​возможность.

VOR, соответствующие характеристике 711 ARINC, приемник VOR MB выводят идентификатор наземной станции в двух метках ARINC 429. Первый и второй символы будут в метке 242. Третий и четвертый (если есть четвертый) символы будут в метке 244. Символы закодированы в формате ISO 5.

Поскольку все современные радиоприемники основаны на DSP, обнаружение и декодирование звуковых тонов является довольно простым процессом. Радиостанции также имеют аналоговый аудиовыход, поэтому экипаж может выбрать радио VOR на аудиопанели и при желании прослушать азбуку Морзе. (Я был бы удивлен, если бы вы нашли пилота, который делал это регулярно.)

ИЛС аналогично. Идентификатор ILS содержится в метках 263 и 264.

Чтобы добавить к этому превосходному ответу; Станции VOR все чаще передают звуковой речевой сигнал, закодированный в навигационной частоте. С правильным радио это позволит пилоту слышать голос, читающий идентификатор, а не азбуку Морзе. Гораздо удобнее для тех, кто не может расшифровать Морзе в уме!

Даже в небольших самолетах есть радиоприемники, которые могут декодировать и отображать идентификаторы. Одним из таких примеров является Avidyne IFD540.

Как все говорили, современная авионика способна декодировать звуковой код станции даже на небольших самолетах АОН. Вот как это выглядит на G1000 PFD/MFD (в верхнем левом углу экрана; взято из руководства Garmin):

Идентификатор станции G1000