Если в пассажирском самолете отказал двигатель, почему бы ему не установить подвижные ракетные двигатели в крыльях, чтобы помочь безопасно посадить самолет?
Каждый раз, когда возникает вопрос «почему у нас нет…» , ответ почти наверняка заключается в компромиссе между весом, стоимостью обслуживания, стоимостью топлива и полезностью. Если он много весит, нуждается в обслуживании, сжигает топливо и будет полезен только раз в десятилетие, то он просто непроизводителен.
Установка ракетных двигателей на самолет будет тяжелой, а это означает меньшее количество пассажиров или меньше топлива или груза на борту. Весь этот дополнительный вес должен летать, требуя топлива. Им потребуются регулярные проверки технического обслуживания, что является еще одной статьей расходов. И они будут полезны очень, очень редко (на большинстве самолетов... никогда).
Таким образом, если оставить в стороне вопросы безопасности*, просто невозможно оправдать добавление нового оборудования для сценария, который случается раз в жизни, которым можно лучше управлять с помощью хорошего обслуживания, хорошего обучения и хорошего планирования.
Та же самая цепочка рассуждений касается «почему у большинства самолетов нет парашютов» , «почему у самолетов нет противоракетных систем» , «почему у самолетов нет подушек безопасности» и многих других случайных вещей.
«Подвижные ракетные двигатели», независимо от двигателя, используются для управления вектором тяги , то есть для маневрирования , а не для движения вперед.
Если вы говорите о чем-то вроде аварийной ракеты JATO , то причина в том, что очень-очень мало аварий происходит именно из-за отказа двигателя. Большинство отказов двигателей ( не считая рейса 1549 US Airways ) происходит на высоте, когда самолет может выбрать безопасное место для посадки и планировать к взлетно-посадочной полосе.
Преимущество ракетных двигателей перед обычными аэродинамическими рулями заключается в том, что они работают в космосе. Это не относится к коммерческим авиалайнерам, но некоторые исследовательские самолеты, предназначенные для работы на очень большой высоте, такие как North American X15, использовали неподвижные ракетные двигатели в дополнение к обычным подвижным крыльям и хвостовым оперениям. Использование такой системы в коммерческом самолете само по себе создало бы серьезные проблемы с безопасностью из-за высокореактивной природы топлива, используемого в этих системах, такого как концентрированная перекись водорода (HTP).
Boeing 727 был сертифицирован с системой помощи ракетам в качестве доступной опции, чтобы соответствовать требованиям градиента набора высоты с одним неработающим двигателем для эксплуатации в чрезвычайно жарких / высоких аэропортах. Он был выбран для покупки только мексиканскими авиалиниями и был доставлен на 12 самолетах. На Youtube можно найти видеоролики о его тестировании.
храповик урод
Федерико
Джон Стори
Саймон
when emergency occur.when engine failure occur,
или просто 2 двигателя?абеленький
пользователь 28387
Чад Фрост
учить
учить