Потеря мощности в грузовике - варианты сортировки?

Ранее я задавал по крайней мере один вопрос о моей конкретной ситуации , но на данный момент я ищу информацию о том, как работать в режиме сортировки, моя основная цель - заставить мой грузовик работать достаточно хорошо, чтобы без проблем работать в течение двух недель , потому что через две недели прибудет моя другая машина и мой мотоцикл, что даст мне гораздо больше свободы, чтобы работать над моим грузовиком, ждать запчастей или даже отвезти его к надлежащему механику, но до тех пор это буквально единственный способ получить работать.

Проблема в том, что мой грузовик (Ford Ranger 2000 года, V6 4.0) потерял много мощности, поэтому ускорение медленное, моя максимальная скорость составляет около 55-65 миль в час, а расход бензина высок. Вот коды, которые он выдает:

• P1121: датчик положения дроссельной заслонки не соответствует датчику массового расхода воздуха.
• P0171: Система слишком бедная (ряд 1)
• P0174: Система слишком бедная (ряд 2)
• P0351: Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания А
• P0352: Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания B
• P0141: Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (ряд 1, датчик 2)

Я предполагаю, что большинство этих кодов вызвано одним и тем же. Я думаю, что P1121, P0171 и P0174 связаны либо с утечкой вакуума где-то в системе, либо с плохим заземлением. Дроссельную заслонку и ДМРВ чистил - безрезультатно. Я засовываю шланг в ухо и прикрепляю его к различным стыкам системы впуска воздуха, но там всегда работает вентилятор, из-за чего мне очень трудно сказать, что происходит, и какой поток воздуха от этого вентилятора, но одно но. Я заметил, что слышу некоторое шипение на обоих концах большого ребристого шланга, соединяющего корпус дроссельной заслонки с датчиком массового расхода воздуха (это изображение, которое я нашел и нарисовал, а не сделал):

Я затягивал эти соединения и двигал их вперед и назад безрезультатно. Итак, вопрос в том, что может вызвать это и какие временные меры я могу предпринять, чтобы исправить это? Из-за характера проблемы я не хочу идти в тупик, поэтому любые диагностические тесты, которые вы можете порекомендовать, будут оценены. Моя текущая мысль состоит в том, что датчик O2 - отвлекающий маневр и что проблема заключается в утечке где-то.

Обновление : в этом шланге (впускной трубе?) действительно была утечка, которую я диагностировал, выпустив дым из сигары в одну из вакуумных линий:

Я быстро отремонтировал трубку, используя ленту и резинку, которая, кажется, держится нормально, но мощность не вернулась, так что, очевидно, проблема не в этом. Используя тот же трюк с сигарой, я обнаружил, что дым идет из какой-то части, которую я не могу определить:

Я надеюсь, что скоро смогу с этим разобраться. Вот еще один вид того, откуда на самом деле выходит дым:

Обновление 2: оказалось, что это на самом деле клапан продувки адсорбера , который действительно протекал (я отключил TPS и распылил на него WD-40, и шум холостого хода изменился, затем заменил его новой деталью и повторил и не услышал никаких изменений от опрыскивания). Но по какой-то причине это никак не повлияло на производительность грузовика, поэтому я все еще очень ищу любые рекомендации о возможностях того, почему я теряю мощность, диагностические тесты, которые я могу провести дома, и как просто сделать это пробег 1-2 недели.

В связи с этим последним обновлением 2 кода исчезли, теперь у меня есть только:

• P1121: датчик положения дроссельной заслонки не соответствует датчику массового расхода воздуха.
• P0174: система слишком обеднена (ряд 2)
• P0351: Неисправность первичной/вторичной цепи катушки зажигания А
• P0141: Неисправность цепи нагревателя датчика O2 (ряд 1, датчик 2).

Таким образом, очевидно, устранение одной утечки вакуума решило одно условие обеднения, но не оба.

Обновление 3 : я проверил напряжение на сером проводе датчика положения дроссельной заслонки, оно плавно менялось от 0,6 В (закрытая дроссельная заслонка - положение холостого хода) до 0,5 В (широко открытая дроссельная заслонка) в зависимости от положения дроссельной заслонки. Я снял его с грузовика и измерил сопротивление между, кажется, контактами 1 и 2, и оно плавно варьировалось от 3 кОм (замкнут) до 0 Ом. Из того, что я видел в других сообщениях, люди говорили, что оно должно варьироваться от 1 В до 5 В, так что это подозрительно, но я не уверен, что это проблема.

Окончательное обновление: Итак, за день до того, как я должен был отдать грузовик механику, я ехал домой и собирался помочь кому-то перевезти что-то по дороге домой (прикинул, что дополнительные 5 или около того миль не повредят, если я уже проехал 40), но когда я добрался до Sears (слава богу, что я сделал это!), я вышел из грузовика и почувствовал запах горящей жидкости радиатора - запах, с которым я хотел бы быть менее знакомым. Я надеялся, что это был кто-то другой, но когда я заглянул под машину, мне показалось, что мой грузовик готов родить. Я пошел и взял новую бутылку жидкости для радиатора и заглянул под капот, чтобы обнаружить, что вентилятор охлаждающей жидкости теперь ОТСУТСТВУЕТ, а муфта вентилятора вся в царапинах (предположительно, из-за того, что вентилятор качается туда-сюда). Я наполнил бачок и проехал последние несколько миль до дома (остановившись только в магазине Wal-Mart, чтобы купить еще жидкости для радиатора и немного жидкости для устранения утечек, который я еще не ставил в радиатор) с термообдувом. Только иногда было жарко, что меня очень беспокоило, так как я думаю, что это означает, что насос не давал хорошей циркуляции.

Я добираюсь домой с минимальной потерей жидкости, а утром обращаюсь к механику, рассказываю им обо всех проблемах, а они смотрят на меня так, как будто я один из пациентов Хауса — к счастью, они на самом деле очень хорошие механики и высоко оценено/рекомендовано. В конечном итоге им приходится заменять не только вентилятор, но и радиатор, и водяной насос - все обильно пропускает воду (кстати, ясно, что это не было апсейлом, так как парень практически пытался убедить меня, что это работа, которую я мог бы сделать сам, а не платить ему за это). В любом случае, как только все это было заменено, все проблемы с питанием таинственным образом исчезли. Механик не мог этого объяснить, и я не могу объяснить. У меня не было времени снова вытащить коды, но грузовик работает нормально, так что, возможно, это был какой-то вторичный эффект чего-то в системе охлаждения.никогда не догадывался об этом.

Кроме того, я так и не смог найти даже OEM-версию этого впускного шланга, идущего от корпуса дроссельной заслонки к MAFS, поэтому в итоге я наклеил на отверстие немного заплатки для шланга и покрыл все это быстросхватывающейся сваркой JB и С тех пор у меня не было никаких проблем. Похоже, это может работать как постоянное исправление (по крайней мере, до тех пор, пока однажды я не окажусь на свалке и не увижу, что нужная часть просто лежит там).

Надеюсь, то, что я сделал по пути, поможет кому-то позже.