Почему FAA запретило все сверхзвуковые полеты над Соединенными Штатами, а не только сверхзвуковые полеты в густонаселенных районах?

Короткий ответ — плохой пиар после испытаний звукового удара в Оклахома-Сити , хотя тесты в целом были положительными.

[Национальный центр изучения общественного мнения] сообщил, что 73% участников исследования заявили, что могут жить бесконечно долго, если в день будет восемь звуковых ударов.

(...)

Плохое рассмотрение претензий FAA и выплата всего 123 000 долларов привели к коллективному иску против правительства США. 8 марта 1969 г. правительство проиграло апелляцию. Негативная огласка, связанная с испытаниями, частично повлияла на отмену в 1971 году проекта Boeing 2707 и привела к полному отказу США от проектирования SST.

Испытанное избыточное давление 96 Па (2 фунта на квадратный фут) — то, что производит SST, и оно намного ниже, чем у военных самолетов — согласно concordesst.com составляет:

(...) эквивалентно давлению, которое можно почувствовать, высунув руку из окна автомобиля, движущегося со скоростью 30 миль в час.

В статье 1973 года в The New York Times « Сверхзвуковые гражданские полеты над США запрещены законом » не приводится причин, а только то, что это было ожидаемо.

В новом приказе Федеральное авиационное управление сегодня фактически объявило вне закона сверхзвуковые полеты гражданских самолетов над Соединенными Штатами, вступившие в силу 27 апреля.

Введение правила ожидалось в течение трех лет, с тех пор как FAA впервые предложило его в апреле 1970 года в уведомлении, приглашающем прокомментировать действие за или против.

Соответственно, это не стало неожиданностью для производителей сверхзвуковых транспортных самолетов, таких как британо-французский Concorde и советский Ту-144.

(...)

Конгресс отменил программу Boeing-General Electric для американского SST два года назад по бюджетным причинам.

The New York Times также сообщила в 1970 году о сверхзвуковых испытаниях над населенными пунктами в «Западной Шотландии, Уэльсе и Англии» без каких-либо сообщений о каких-либо повреждениях.

Открытые вопросы

Было ли это политически мотивировано? Неужели не было таких решений, как предложенные коридоры? Эти комментарии и комментарий @CptReynolds о том, что [США] запретили его, чтобы «помешать европейскому самолету захватить 100% [доли SST] на рынке американских авиакомпаний», достойны публикации на Skeptics или Politics.SE. Там они знали бы, где копнуть глубже.

Например, я обнаружил, что Concorde был запрещен до того, как он подвел шину в Нью-Йорке. Таким образом, это был запрет, предшествовавший любой оценке его дозвукового шума. В конце концов вмешался Верховный суд и снял запрет ( The New York Times , 1977).

Еще одной находкой стала цитата сенатора от штата Огайо Кларенса Дж. Брауна:

Я не вижу причин выступать против SST [имеется в виду Concorde] только потому, что мы были достаточно глупы, чтобы сами выйти из бизнеса SST ( concordesst.com ).

Если вы хотите узнать, почему FAA или любое другое правительственное учреждение США создали правило, ответ вы найдете в Уведомлении о предлагаемом создании правила (NPRM), которое необходимо опубликовать до введения нового правила (с некоторыми исключениями для чрезвычайные правила). Все NPRM публикуются в Федеральном реестре, после чего наступает время для общественного обсуждения. После этого, если оно будет реализовано, в Федеральном реестре появится еще одно уведомление, в котором кратко излагается предлагаемое правило, рассматриваются комментарии общественности, а также указывается окончательное правило и дата вступления в силу.

В этом случае мы можем обратиться к Федеральному реестру за 16 апреля 1970 года и на странице 6189 у нас есть NPRM. Поскольку онлайн-документ представляет собой отсканированное изображение, а полный NPRM занимает около 2 страниц, я включил следующие соответствующие клипы с изображениями:

Последний абзац конкретно отвечает на опубликованный вопрос, в котором говорится:

Из-за меняющейся структуры населения в Соединенных Штатах вряд ли можно установить общее нормативное определение «населенных» земель, которое обеспечило бы необходимую защиту от звукового удара. По этой причине предлагаемое правило в действительности запрещает эксплуатацию любого гражданского самолета в пределах Соединенных Штатов на скорости, при которой звуковой удар может достичь любой части поверхности Соединенных Штатов, кроме территориальных вод.

Вы можете просмотреть полный NPRM по ссылке выше. Окончательная поправка, Amdt. 91-112, был опубликован в Федеральном реестре 28 марта 1973 г. на странице 8051 и включает ответы на полученные комментарии общественности.

Прямой ответ: некоторые погодные условия могут привести к тому, что некоторые удары будут слышны за десятки миль, а рост городов и пригородов быстро распространился на бывшие сельские районы, поэтому теоретические коридоры не будут практичными. Предыстория: я жил как в сельской, так и в городской местности в те годы, когда сверхзвуковые полеты были разрешены. В то время как шум не сильно беспокоил меня в моем юном возрасте, звуковые удары будили спящих младенцев и ночных работников (вы действительно хотите, чтобы уснувший доктор пытался спасти вашу жизнь?), пугал малышей, животных и некоторых людей, разбивал окна. (во многих обычных домах в те дни были тонкие стены и окна), прерывал сосредоточенную деятельность самых разных людей (попробуйте сосредоточиться, замахиваясь битой на мяч, когда вас бьют по голове, или работая над финансами), и всех пугал. Конкорд — Ничто из этого не повлияло на Конкорд, поскольку его целью был полет между Парижем и Нью-Йорком. Concorde вошел в историю инженерии, потому что (1) в долгосрочной перспективе не хватало людей с желанием и деньгами, чтобы сделать Concorde жизнеспособным бизнесом, и (2) вибрации, сопротивление и тепловое расширение на звуковых скоростях намного сильнее, чем на дозвуковых скоростях. , а также сложная конструкция и техническое обслуживание по выгодной цене. Позор, так как это красивый самолет.

Потому что люди, живущие в сельской местности, не любят, когда громкие, ядовитые звуковые удары повреждают их имущество и усугубляют их в любое время суток, в то время как эти летают на цыпочках по городскому воздушному пространству и не раздражают горожан. И они голосуют и имеют представительство в Конгрессе.