Я увидел это изображение хвоста Cessna 172, опубликованное по другому вопросу, и это заставило меня задуматься, почему маяк в основном имеет форму цилиндра, а не более аэродинамическую каплевидную форму?
Эта маяковая линза (и большинство стробоскопических линз, имеющих подобную форму) на самом деле являются линзами Френеля .
Они оптически предназначены для создания определенной плоскости и интенсивности покрытия и окрашены в определенный цвет. (Цвет, интенсивность и плоскость указаны в FAR и применимых технических стандартах , если вы хотите изучить требования.)
Оптику объектива легче увидеть на разделенных (красный/белый) объективах:
Линза Френеля - не единственный способ удовлетворить эти требования, некоторые лампы для предотвращения столкновений делают это за счет чистой интенсивности (при этом сохраняя форму «банки», в основном для совместимости при установке), и, как указал GdD, есть более аэродинамические варианты . Однако метод линзы Френеля обычно подходит для небольших / более медленных самолетов, а штраф за сопротивление на относительно низких скоростях недостаточно значителен, чтобы о нем беспокоились конструкторы.
Ваше предположение, что все круглые, ошибочно, многие имеют каплевидную форму.
Вы увидите круглые на многих более медленных самолетах, где обтекаемость не является такой большой проблемой, однако на более быстрых самолетах они почти всегда аэродинамические.
Взглянув на фотографию, которую вы показываете, не только фары не очень аэродинамичны, вы также можете видеть, что обтекатель на хвосте мог бы иметь более мягкий переход, используемые заклепки не те, которые используются в коммерческих самолетах, и переход между пластины тоже не гладкие. Вы можете видеть, что аэродинамика открыта для улучшений.
Ответ — общая оптимизация самолета.
Cessna 172 — небольшой самолет с тремя пассажирами и одним пилотом. Покупатели этого самолета будут в основном двух видов:
Обратите внимание, что, несмотря на то, что самолет имеет автономность 1200 км, он обычно не может конкурировать на маршрутах такой дальности, поскольку такие самолеты, как A320, смогут предложить более дешевый билет. Типичный самолет для перелетов между островами с небольшим трафиком.
В этом контексте...
В общем контексте срока службы самолета расход топлива (обусловленный аэродинамическим сопротивлением) будет меньше, чем эффект амортизации самолета (капитальные затраты) и техническое обслуживание.
Для снижения аэродинамического сопротивления и расхода топлива в целом (уменьшение веса) это потребует дополнительных затрат на каждый изготовленный самолет:
В основном производитель (Cessna) должен принять решение между:
В этом компромиссе для этой конкретной модели и моего понимания цели клиента более привлекательным является создание более дешевого самолета.
храповик урод
Фриман
храповик урод
Ложь Райан
Толстяк
Гонки легкости на орбите