Когда я впервые начал летать на реактивном самолете, я нашел разные приборы, которые по-разному измеряют температуру, и это было довольно запутанно.
В чем разница между температурой наружного воздуха, температурой напорного воздуха (RAT), общей температурой воздуха (TAT), статической температурой воздуха (SAT) и всем, что я мог пропустить?
Когда вы измеряете температуру, движущуюся с высокой скоростью, ваш наружный термометр будет измерять более высокую температуру, чем на самом деле снаружи (что получил бы неподвижный термометр). Это потому, что когда воздух попадает в ваш термометр, он немного сжимается, и это заставляет его немного нагреваться.
Удивительно, но некоторые умные люди даже подсчитали, насколько велик этот «барабан», и вы можете фактически компенсировать (ну, теоретически) указанную температуру, чтобы рассчитать фактическую температуру наружного воздуха:
Где статическая температура воздуха в Кельвинах, это число Маха
Проблема в том, что не все инструменты будут сжимать этот воздух одинаково, и не все они будут полностью улавливать этот подъем барана. Поэтому они опубликуют , коэффициент подъема поршня (также называемый коэффициентом восстановления), означающий, сколько из теоретического подъема поршня они фактически получают.
(OAT/SAT) Статическая температура воздуха = отмечается как , фактическая температура воздуха на улице, такую же покажет ваш термометр, если бы вы не двигались (скажем, на воздушном шаре?)
(RAT) Температура воздуха на напоре = отмечается как , фактическая температура, измеренная вашим прибором.
(TAT) Общая температура воздуха = отмечается как , общая температура, измеренная прибором с -коэффициент .
пользователь5639