В чем разница между OAT, RAT, TAT и SAT?

Когда я впервые начал летать на реактивном самолете, я нашел разные приборы, которые по-разному измеряют температуру, и это было довольно запутанно.

В чем разница между температурой наружного воздуха, температурой напорного воздуха (RAT), общей температурой воздуха (TAT), статической температурой воздуха (SAT) и всем, что я мог пропустить?

Книга Jeppesen ATPL для инструментов (стр. 1-5) также упоминает RAT как название для TAT, когда коэффициент восстановления меньше 1.

Ответы (1)

Когда вы измеряете температуру, движущуюся с высокой скоростью, ваш наружный термометр будет измерять более высокую температуру, чем на самом деле снаружи (что получил бы неподвижный термометр). Это потому, что когда воздух попадает в ваш термометр, он немного сжимается, и это заставляет его немного нагреваться.

Удивительно, но некоторые умные люди даже подсчитали, насколько велик этот «барабан», и вы можете фактически компенсировать (ну, теоретически) указанную температуру, чтобы рассчитать фактическую температуру наружного воздуха:

р а м   р я с е знак равно С А Т × 0,2 × М 2

Где С А Т статическая температура воздуха в Кельвинах, М это число Маха

Проблема в том, что не все инструменты будут сжимать этот воздух одинаково, и не все они будут полностью улавливать этот подъем барана. Поэтому они опубликуют К , коэффициент подъема поршня (также называемый коэффициентом восстановления), означающий, сколько из теоретического подъема поршня они фактически получают.

(OAT/SAT) Статическая температура воздуха = отмечается как Т С , фактическая температура воздуха на улице, такую ​​же покажет ваш термометр, если бы вы не двигались (скажем, на воздушном шаре?)

(RAT) Температура воздуха на напоре = отмечается как Т М , фактическая температура, измеренная вашим прибором.

р А Т знак равно С А Т + к × р а м   р я с е

(TAT) Общая температура воздуха = отмечается как Т Т , общая температура, измеренная прибором с К -коэффициент 1 .

Т А Т знак равно С А Т + р а м   р я с е