Являются ли реактивные потоки чистой выгодой в плане экономии времени и топлива? дает (основные) объяснения струйных течений в Тихом океане. Однако я ищу ответ, ориентированный на район Северной Атлантики, объясняющий систему путей и расположение путей. К тому же трасса BA 185 вроде бы состоит из двух дуг, не передумали ли они в полете из-за ветра? или это связано с ETOPS или запасным аэропортом в Санта-Марии ?
Просмотр рейсов между Нью-Йорком и Лондоном (нажмите, чтобы увидеть маршрут):
Предполагаемые маршруты FlightAware очень похожи в обоих направлениях, но фактические маршруты прошлых полетов очень далеки друг от друга:
Два маршрута в западном направлении проходят либо в 800 км к северу, либо в 1000 км к югу от маршрута в восточном направлении (пунктирная линия показывает кратчайший путь).
Почему два западных маршрута различны и так удалены друг от друга? Почему такая разница около 1800 км?
Почему маршрут BA 185 кажется состоящим из двух дуг?
Из-за реактивных течений пилоты передумали в полете? Связано ли это с ограничениями ETOPS или запасным аэропортом в Санта-Марии ? или что-то другое?
Причина, по которой это делается, связана с ветром наверху. Реактивный поток — это мощный поток воздуха, который дует с запада на восток. Самолеты, пересекающие Атлантику с запада на восток, пользуются реактивным течением, чтобы добраться туда быстрее и сэкономить топливо, поэтому курс выбирается так, чтобы как можно дольше оставаться в потоке. Самолеты, летящие с востока на запад, будут замедляться из-за реактивного течения, потребляя больше топлива и тратя больше времени на переход, поэтому выбирается курс, чтобы избежать самых сильных ветров.
Разница может быть очень значительной, я летал рейсами из Нью-Йорка в Лондон, которые занимают 6 часов 30 минут, и рейсами из Лондона в Нью-Йорк, которые занимают почти 9 часов.
В статье Википедии о маршрутах в Северной Атлантике говорится, что это нужно для того, чтобы избежать струйного ветра (при полете на запад) или использовать его (при полете на восток):
Они выровнены таким образом, чтобы свести к минимуму любые встречные ветры и максимально увеличить воздействие попутных ветров на самолет. Это приводит к гораздо большей эффективности за счет сокращения расхода топлива и времени полета. Чтобы сделать такую эффективность возможной, маршруты создаются два раза в день с учетом смещения ветра наверху и основного транспортного потока.
Статья ссылается на ежедневную карту треков с указанием положения реактивного течения.
Струйные ветры имеют среднюю скорость 100 миль в час (160 км / ч), поэтому они значительны.
Лнафцигер
ТомМакВ
ОпасностьБуря
ОпасностьБуря