Где скачать информацию о NAT (North Atlantic Tracks)?

Ваш вопрос

Я не могу найти информацию от [Shanwick Oceanic Control и Gander Oceanic Control]. Какие у них веб-сайты?

Прямой ответ

Центры УВД вообще не имеют общедоступных веб-сайтов. Аэронавигационная информация распространяется фиксированной выделенной сетью, авиационной фиксированной службой (AFS) и ее сетью передачи данных AFTN .

Из Руководства ИКАО по полетам и воздушному пространству в Северной Атлантике (NAT Doc 007) :

Согласованный OTS рассылается посредством NAT Track Message через AFTN всем заинтересованным адресатам. Типичное время публикации дневного OTS – 22:00 UTC, а ночного OTS – 14:00 UTC.

FAA, другие агентства и авиационные блоги передают нотам NAT-OTS в Интернете .

Вы можете прочитать ниже, если вас интересуют струйные течения и то, как система путей перестраивается два раза в день, чтобы использовать преимущества текущих ветров.

Полярный струйный поток

Струйные течения представляют собой чрезвычайно сильные западные ветры, дующие на крейсерской (тропопаузной) высоте. Полярные струйные потоки дуют примерно на 50/60° широты, а северный полярный струйный поток дует над северной частью Атлантического океана, оживленным маршрутом между Северной Америкой и Европой.

Согласно теории, которая все еще обсуждается, преобладающий ветер на высоте в этой области обусловлен взаимодействием между чередующимися ячейками Ферреля (высокое давление) и полярными ячейками (низкое давление):

^{Атмосферная циркуляция ( источник )}

(Обратите внимание, что тропопауза на полюсе ниже, чем на экваторе.)

Это приводит к тому, что ветер дует из южной ячейки в ближайшую северную ячейку, скорость часто составляет от 50 до 150 узлов, но была замечена 200 узлов. Однако для наземного наблюдателя из-за вращения Земли ( силы Кориолиса ) поток извивается на восток из Канады в северную Европу на высоте около 8-10 км, как видно на этом изображении сегодняшней полярной струи на изобаре 250 гПа. :

^{Источник: NullSchool}

Цветные кривые — изотахи, участки с одинаковой скоростью воздуха. Синий — 0, а фиолетовый — более 200 км/ч.

Толщина полярных струйных течений обычно не превышает 5 км, а их ширина – несколько сотен км. Чтобы воспользоваться преимуществами струйных течений при полете в Европу, самолеты должны находиться в этом районе.

Ежедневно обновляемая организованная система треков

Расход топлива самолета и путевую скорость можно значительно улучшить, используя попутный ветер при полете на восток и сводя к минимуму встречный ветер при полете на запад, а не просто следуя кратчайшему пути (большому кругу) между двумя точками. Североатлантическая организованная система отслеживания ( NAT-OTS) представляет собой набор маршрутов в восточном и западном направлениях над Северной Атлантикой, которые для этого рассчитываются дважды в день.

Пути в Северную Америку начинаются с буквы А, а пути в Европу — с буквы Z. Маршруты в Европу проходят посередине полярной струи, маршруты в Северную Америку — самые северные, где струя самая слабая.

Сегодняшнее полярное струйное течение и соответствующий NAT-OTS (посмотрите на треки S/T/U в восточном направлении, плотно упакованные в русле, где ветер наиболее благоприятен):

^{NAT-OTS в сравнении с полярным струйным течением на изобаре 250 гПа 17 февраля 2020 г. Вверху синим цветом обозначено 0, а фиолетовым — более 200 км/ч.
Источники: NullSchool (вверху), SkyVector (внизу)}

Система путей Северной Атлантики

Инструкции ИКАО по планированию и использованию этого воздушного пространства между эшелонами полета FL285 и FL420, где осуществляется почти все коммерческое движение, описаны в NAT Doc 007 .

Пересечение океана в настоящее время осуществляется без радиолокационного наблюдения и координируется пятью центрами управления океаническими районами (OAC): Гандер, Шанвик, Рейкьявик, Санта-Мария и Восточный Нью-Йорк. Треки используют набор фиксированных входов и существуют точки на их концах:

^{Общая структура с точками входа и существования ( источник )}

Эти точки со временем меняются, когда воздушное пространство NAT реорганизуется, например, с принятием HLA вместо MNPS .

Строительство гусеничной системы

Этот процесс осуществляется совместно авиакомпаниями и УВД.

Из Википедии :

За день до публикации треков авиакомпании, летающие через Северную Атлантику, регулярно отправляют сообщение о предпочтительном маршруте (PRM) Гандеру и Шэнвику. Это позволяет агентству УВД знать, каковы предпочтения маршрутов для основной части трафика в Северной Атлантике.

От SKYbrary :

Ночной OTS (в восточном направлении) производится Gander OAC, а дневной OTS (в западном направлении) - Shanwick OAC, каждый из которых включает любые требования к путям в пределах океанических контрольных зон (OCA) Нью-Йорка, Рейкьявика, Будё и Санта-Мария. Планировщики OTS координируют свои действия с соседними OAC и местными агентствами УВД, чтобы обеспечить жизнеспособность предлагаемой системы. Они также учитывают требования движения в противоположном направлении и обеспечивают наличие достаточных профилей эшелонов пути/полетов для удовлетворения ожидаемого спроса на движение.

и:

После первоначального построения путей NAT соответствующим OCA предлагаемые пути публикуются на интернет-сайте NAV Canada для просмотра и обсуждения заинтересованными сторонами. На этот процесс отводится один час, в течение которого любые комментарии будут рассмотрены издательским агентством, а все согласованные изменения затем включены в окончательный дизайн трека.

Период перехода на OTS

От SKYbrary :

Для обеспечения плавного перехода между ночным и дневным ОТС между окончанием одной системы и началом следующей выделяется период в несколько часов. Это периоды с 08:01 до 11:29 UTC и с 19:01 до 00:59 UTC.

В периоды переключения накладываются некоторые ограничения на запланированные маршруты и эшелоны полета, и движение в противоположном направлении должно оставаться в стороне от прибывающего (конечного) OTS.

Предлагаемое (хорошее) чтение

• Полеты по маршрутам Северной Атлантики от AeroSavvy .
• Воздушное пространство MNPS в Северной Атлантике, с форума и ресурсов пилотов авиакомпаний.