Уступает ли дизайн SEPECAT Jaguar аэродинамическим характеристикам более современным реактивным самолетам?

Только аэродинамика? Тогда ответ прост: ему не хватает искусственной стабильности.

В статье Рэя Уитфорда о конструкции истребителя он опубликовал сравнительное исследование между обычным Jaguar и усовершенствованной версией, оптимизированной для расслабленной статической устойчивости. Улучшенная версия немного нестабильна на дозвуковых скоростях и гораздо менее стабильна на сверхзвуковых скоростях, что приводит к гораздо меньшей горизонтальной прижимной силе хвоста и уменьшенному размеру всех подъемных поверхностей.

Обе конфигурации имеют одинаковые аэродромные и боевые характеристики! Тем не менее, меньшие поверхности и уменьшенное сопротивление дифференту заметно улучшают характеристики. Обратите внимание, что эта оптимизация была предназначена для штурмовика; оптимизированная версия истребителя имела бы крыло большего размера и горизонтальное оперение для большей маневренности.

Jaguar - это высокопроизводительный самолет с назначенной ролью ядерного удара (в RAF и IAF), а не то, что было бы назначено «низшим» самолетам.

Если сравнивать Ягуар с современными многоцелевыми самолетами (вроде Грипена), то дело в том, что Ягуар проектировался для совсем другого набора ролей по сравнению с этими самолетами. Первоначально Jaguar был разработан для обучения и тактической поддержки, что отражено в самом названии — SEPECAT расшифровывается как Société Européenne de Production de l'Avion d'École de Combat et d'Appui Tactique , что переводится как европейская компания по производству учебно-боевой и тактический самолет поддержки.

Когда проект был запущен, британцы искали новый сверхзвуковой усовершенствованный учебно-тренировочный самолет, а их французские партнеры искали усовершенствованный учебно-тренировочный / доступный ударный самолет. Наконец, они получили сверхзвуковой маловысотный ударный самолет глубокого проникновения, который отлично справился со своей ролью. Тем не менее, планер основан на французском учебно-тренировочном Breguet Br. 121.

Бреге Бр. 121; изображение с tdpri.com

Сходства очевидны из приведенного выше изображения. Из-за своей конструкции он имел более высокую нагрузку на крыло, что приводило к снижению маневренности, но улучшало устойчивость и грузоподъемность боеприпасов на малых высотах, где он должен был действовать.

Еще одно важное отличие состоит в том, что пилот должен «управлять» Ягуаром, а не тем, что происходит в современных самолетах с проводным управлением (которые по своей природе нестабильны, что еще больше улучшает маневренность). По словам последнего пилота RAF Jaguar :

«Большая часть возможностей пилота была занята фактическим пилотированием Jaguar, — говорит Даубс, — затем был небольшой всплеск управления системами, а затем приличная доза ситуационной осведомленности (SA).

«В «Тайфуне» большую часть времени наблюдается небольшой всплеск полета самолета из-за его продвинутых систем управления и огромного избытка тяги, а затем есть приличная доза управления системами».

Самолет отличный и ничуть не уступает современным самолетам - функции, отведенные ему, он выполняет вполне хорошо. Разница лишь в том, что современные боевые самолеты обладают лучшей тягой и маневренностью из-за изначально неустойчивой конструкции.