В США есть ли у пилота способ легально «маневрировать по своему желанию» в реальном IMC? Допустим, вы хотите попрактиковаться в серии обратных поворотов на 360 градусов и вам не нужно сообщать диспетчеру о каждом изменении курса или следовать пошаговым инструкциям диспетчера.
Например, существует ли такая вещь, как «учебная зона» IMC, где только один самолет одновременно может выполнять полеты по ППП?
Кроме того, существует ли в этом отношении различие между контролируемым и неконтролируемым воздушным пространством?
Вам не нужно иметь разрешение на полеты в IMC в неконтролируемом воздушном пространстве класса G. Однако вы должны иметь допуск по приборам и летать на самолете, сертифицированном по ППП. В неконтролируемом воздушном пространстве вы можете влетать в IMC как хотите и выполнять любые маневры. Если вы решите лететь в пределах IMC в неконтролируемом воздушном пространстве класса G, это очень хорошая идея.
Вам необходимо получить разрешение на полеты в контролируемом воздушном пространстве (все классы, кроме G) , если вы работаете по ППП , независимо от фактических метеорологических условий.
Примечание. Для классов AD требуется разрешение как по IFR, так и по VFR; классы E и G не требуют разрешения по ПВП.
Если вы хотите попрактиковаться в IMC в контролируемом воздушном пространстве, вы должны объяснить УВД свою задачу и получить разрешение на полеты по IFR. Если у УВД есть место и время, они могут дать вам разрешение на определенный район и, возможно, высоту блока, если вы хотите подняться и спуститься. Официально выделенных мест для занятий нет, но если спросить у местных инструкторов, они подскажут, куда обычно ходят. В большинстве случаев предпочтение отдается выходу из контролируемого воздушного пространства, если это возможно; это просто проще.
Да. Вы можете запросить местное разрешение IFR или квадранта, а затем получить разрешение для региона, например:
РАЗРЕШЕНИЕ НА ПОЛЕТ (общее направление от NAVAID) ОТ (название и тип NAVAID) МЕЖДУ (указанными) КУРСами ДО/ПЕЛЕНГАМИ ОТ/РАДИАЛАМИ (название NAVAID при NDB) В РАМКАХ (количество миль) РАДИУС МИЛЬ,
И пример: «Разрешено лететь к востоку от Аллентауна VORTAC между радиалами ноль четыре пять и один три пять в радиусе четырех ноль миль».
«Маневрирование по желанию» в пределах определенной области называется «работой». Это особенно характерно для новостных/полицейских вертолетов, которым часто приходится летать над каким-то событием в воздушном пространстве класса B/C. Я только слышал, что это делается по ППП, но я не вижу причин, по которым УВД не разрешило бы это для ППП, если вокруг никого нет. Четко укажите горизонтальные и вертикальные границы, которые вы хотите указать в своем запросе, и сообщите им, когда вы закончите работу и захотите возобновить нормальный контроль.
Вы можете заблаговременно позвонить в соответствующий орган УВД, чтобы узнать, когда и где у вас будет больше шансов получить одобрение и что именно указать в вашем плане полета, поскольку это явно не стандартный запрос.
Возможно, вам повезет больше, работая с диспетчером на вышке класса D рядом с вами или, может быть, класса C. Найдите перекресток или что-то, что можно идентифицировать по табличке захода на посадку, которая находится в их воздушном пространстве, запросите маневры, которые вы хотите. Они могут заставить вас сообщать о маневрах, и все же иметь контроль, если им нужно место для посадки кого-то, или держать вас подальше от транзитного транспорта и т. д.
Я делал это, работая по IFR в IMC несколько раз. Просто попросите блокировать воздушное пространство и скажите им, что вы хотите. Я нашел ATC очень любезным.
тихий летчик
757тога
тихий летчик