Мягкое скольжение против скорости снижения скольжения вперед

На самом деле все зависит от самолета. Некоторые из них обладают большим авторитетом руля направления и очень хорошим боковым скольжением, другие лучше справляются с началом сваливания, сохраняя при этом большой авторитет руля высоты и элеронов.

Теперь сначала о термине «плавающее скольжение»: это происходит на очень низкой скорости, когда самолет летит далеко за пределы своей оболочки. Поток на внутреннем крыле уже частично отрывается, что вызывает высокое сопротивление. Нос поднят из-за крайнего угла атаки, а рукоятка отведена назад близко к своему заднему упору.

Не на каждом самолете будет приятно летать: у некоторых будет резкое сваливание, и их невозможно будет удержать в этом плавном скольжении. Другие имеют меньший запас сваливания между внутренним и внешним крылом, и пилот рискует непреднамеренно перевернуться, когда внешнее крыло имеет аэродинамический профиль с плохими характеристиками сваливания (вспомните 5-значную серию NACA) и сваливание одной стороны происходит первым.

Но есть также много самолетов, которые можно легко удерживать в таком положении, а также с отзывчивыми элеронами и рулем высоты. Это те, которые поддаются плавному скольжению. Я буду летать на нем только после обширных испытаний на сваливание на высоте, при спокойном ветре и когда я точно знаю, как самолет реагирует на команды управления.

С другой стороны, если у руля достаточно мощности для достижения существенного угла бокового скольжения при боковом скольжении, я бы не стал долго думать и выбрал этот подход. Его завершение возможно практически без потери высоты, в то время как плавное планирование должно быть завершено на достаточной высоте, чтобы набрать некоторую скорость для ракеты. Видимость лучше, а риск сваливания намного меньше.

"Эта походка используется... чтобы сделать спуск более крутым и в то же время... не набирать лишней скорости"

... такого же эффекта можно добиться при прямом скольжении?

Да, вы можете увеличить угол спуска на той же скорости с помощью проскальзывания вперед.

«Эта походка» — экстремальный пример техники приземления «короткое поле», но сначала:

любое маневрирование вблизи земли на скорости сваливания чрезвычайно опасно. Если у вас есть достаточная взлетно-посадочная полоса, чтобы приземлиться, используйте ее.

Планеры представляют собой уникальную проблему при посадке - очень большое качество планирования. Соотношение 25:1 означает, что вы преодолеваете полмили, чтобы сбросить 100 футов. Идти быстрее, чем Vbg, чтобы планировать менее эффективно, безнадежно, так как превышение скорости в граунд-эффекте = не приземление.

Таким образом, опытный пилот на очень послушном планере с адекватным предупреждением о сваливании может довести технику короткого поля до предела «размазывания» в безветренный день, но даже порыв ветра в 5 узлов может быть смертельным, а градиенты встречного ветра более 5 узлов вблизи уровня земли очень распространены.

Таким образом, закрылки, спойлеры и переднее скольжение решают проблему управления углом снижения на гораздо более безопасной более высокой постоянной скорости. В частности, спойлеры помогают планеру приземлиться на более высокой скорости полета, а, при необходимости, устройство с высоким сопротивлением (раскрывающиеся раскладушки, парашют, фрикционные тормоза на колесах) могут помочь остановить его.

Но умелая рука на руле высоты и наблюдение за воздушной скоростью по-прежнему являются лучшей защитой от низкого и медленного сваливания.