В частности, меня немного смущает раздел 91.175(c)(3)(i), в котором говорится:
Система огней приближения, за исключением того, что пилот не может снижаться ниже 100 футов над превышением зоны приземления, используя огни приближения в качестве ориентира, за исключением случаев, когда красные ограничивающие полосы или красные полосы боковых строк также отчетливо видны и опознаваемы.
Насколько я понимаю, мне разрешено снижаться до 100 футов над отметкой зоны приземления (TDZE), если я могу видеть и идентифицировать красные ограничивающие полосы на системах огней приближения (ALS).
Однако что происходит, когда ALS не имеет красных завершающих полос (например, для MALSR и MALSF)? Поддерживаю ли я свой MDA, даже если у меня есть часть БАС в поле зрения?
Вы можете спуститься на 100 футов выше TDZE, если у вас есть какой -либо ALS в поле зрения. Вам нужен ALS с красными огнями (ALSF I и II), чтобы пройти ниже.
Красные завершающие полосы/красные боковые полосы помогают найти пороговое значение. Считайте, что ALS с красными огнями относится к той же категории, что и взлетно-посадочная полоса/огни/маркировка, порог/огни/маркировка, зона приземления/огни/маркировка, VASI/PAPI и REIL. На любой другой тип ALS (MALSR, MALSF и т. д.) наложено ограничение на 100 футов выше TDZE, когда это единственное, что вы можете видеть.
@mins ссылается на пару полезных статей в комментариях.
минут
минут