Почему почти все выходные задвижки надкрыльев открываются над задней кромкой крыльев, а почти ни одна - над передней кромкой?

Почти все узкофюзеляжные лайнеры, а также многие широкофюзеляжные, используют выходы на крыльях для расширения возможностей эвакуации; Чтобы покинуть самолет, пассажир или член экипажа в аварийном ряду открывает люк рядом со своим креслом, а затем все остальные 1 выгоняют их на крыло.

В этот момент, в зависимости от самолета, они могут просто спустить закрылки в безопасное место или слайд может надуться, если крылья находятся слишком высоко над землей. В любом случае, если это будет эвакуация с земли, они будут проходить через заднюю кромку крыльев; 2 , даже если у самолета есть несколько выходов на крыло с каждой стороны (что характерно для более крупных реактивных лайнеров) или если есть двигатель, установленный в хвосте, ожидающий, чтобы поглотить эвакуируемых с задней кромки (как в случае с Fokker 70), все, кто выходит на крыльях , все равно эвакуируется с задней кромки.

Я знаю только несколько авиалайнеров с выходами на крыльях, которые специально направляют эвакуируемых через переднюю кромку крыльев, и два из них являются очень особыми случаями:

  • Крылья Concorde простираются на большую часть длины фюзеляжа, поэтому было бы практически невозможно разместить достаточное количество выходов, не выходя за переднюю кромку.
  • У Ил-62 ряд двигателей расположен так близко за крыльями, что даже конструкторы аварийных выходов поняли, что отправлять эвакуируемых через заднюю кромку было бы плохой идеей (к тому же, его выходы над крылом не имеют трапов - вместо этого вы должны скользить по тросу через переднюю кромку крыла).
  • Семейство DC-10 / MD-11 имеет эвакуационные трапы, которые проходят через переднюю кромку крыла, как и некоторые A310 , что делает их, насколько мне известно, единственными дозвуковыми авиалайнерами без двигателей прямо за крыльями, которые можно использовать. выходы на переднюю кромку крыла.

Для узкофюзеляжных самолетов с низкой посадкой, когда закрылки опускают, чтобы добраться до земли, простительно преобладание выходов над крылом на задней кромке, поскольку закрылки находятся на задней кромке крыла; однако даже для больших узкофюзеляжных и широкофюзеляжных самолетов с надувными эвакуационными трапами над крылом трапы по -прежнему в подавляющем большинстве случаев открываются назад, над задней кромкой.

Почему выходные направляющие над крылом выходят за заднюю кромку крыльев гораздо чаще, чем те, которые выходят за переднюю кромку?

1 : я немного преувеличиваю; некоторые из пассажиров, скорее всего, закроются в туалетах или будут бегать вверх и вниз по проходу(ам), крича, как цыплята с отрубленными головами, а один или два могут даже воспользоваться выходными дверями в передней и/или задней части самолета. .

2 : Посадки работают несколько иначе, и в этом случае некоторые самолеты требуют, чтобы пассажиры падали с передней, а не с задней кромки.

Почему вы ожидаете, что двигатели будут работать во время эвакуации? Можно было бы подумать, что они либо остановились сами по себе, либо в результате крушения (может быть, поэтому вы эвакуируетесь :-)), либо пилоты их отключили.
@jamesqf: Может быть, есть что-то, что удерживает двигатели от остановки (например, если тросы управления двигателем были разорваны из-за разрыва ротора в одном двигателе или поломки фюзеляжа). Возможно, эвакуация была начата из кабины, и пилоты узнают об этом (и начинают процесс выключения двигателя, что требует времени), когда открываются выходы и загораются лампочки O/W EXIT в кабине.
Хотя они, вероятно, не работают, двигатели, вероятно, представляют собой высокий риск обнаружения пожара, поэтому я думаю, что разумно поднять брови на выходных слайдах, которые доставляют людей в их непосредственной близости. В любом случае, я думаю, что вопрос достаточно интересен, чтобы иметь смысл с отступлением о расположении двигателя или без него.
Задняя кромка ближе к земле, поэтому эвакуация там менее опасна.

Ответы (1)

Перечисленные вами особые случаи (за исключением особого случая Concorde) содержат ключ к разгадке.

Ил-62, DC-10 и МД-11 имеют тяжелое хвостовое оперение из-за расположения двигателей в хвосте.

Аварийные выходы спроектированы изнутри наружу, а не снаружи внутрь, а это означает, что их расположение определяется не только размером каждого выхода, но и в первую очередь расположением сидений в салоне.

д) единообразие. Выходы должны быть распределены максимально равномерно с учетом распределения пассажирских мест.
(...)
(4) Для самолета, который должен иметь более одного аварийного выхода для пассажиров с каждой стороны фюзеляжа, ни один аварийный выход для пассажиров не должен находиться на расстоянии более 60 футов от любого соседнего аварийного выхода для пассажиров с той же стороны фюзеляжа. той же палубе фюзеляжа, измеренной параллельно продольной оси самолета между ближайшими выходными кромками. (14 CFR § 25.807 )

У образцов с тяжелым хвостовым оперением основное крыло расположено ближе к корме, что приводит к такому сценарию. В остальном наоборот.

Расширенное семейство DC-9 [a] более особенное, так как в хвосте есть выход (также можно использовать для входа):

введите описание изображения здесь
Источник: aircollection.org

И поскольку выходы на уровне пола прямо перед двигателями не являются полноразмерными (по сравнению с передними дверями), это было сбалансировано таким образом. В противном случае он использовал бы расположение выходов, аналогичное Ил-62 или Vickers VC10, с большим выходом перед крылом в некоторых конфигурациях и / или выходами над передней кромкой крыла в других:

введите описание изображения здесь
Различные конфигурации VC10; источники: wikimedia.org и wikimedia.org

Причиной A310 является укороченный фюзеляж оригинального A300. Если есть другие конфиги, то это будет связано с пассажировместимостью.

a: опционально для DC-9, стандартно для MD-80/90, удалено из B717 [1]

1: Бехер, Томас. Douglas Twinjets: DC-9, MD-80, MD-90 и Boeing 717. Кровуд, 2002 г.

Я предполагаю, что ОП сказал это в обсуждении, которое было перенесено в чат, но я не понимаю, как расположение других аварийных выходов влияет на то, направлено ли пассажирам спрыгнуть с передней или задней кромки крыла. . Фрагмент CFR, который вы цитируете, похоже, влияет на расположение аварийной двери, но не на нарисованную маркировку, которая указывает пассажирам, с какой стороны крыла спрыгивать.
@ rclocher3: Фрагмент CFR плюс положение крыла приводят к разным кратчайшим путям для аварийных слайдов в примерах, указанных в вопросе. Обратите внимание, что стрелки на самом деле не являются обязательными, например, при поломке передней стойки шасси скольжение вперед, вероятно, будет лучше, даже если стрелки направлены назад, если, конечно, не указано иное.
Почему почти все выходные задвижки надкрыльев открываются над задней кромкой крыльев, а почти ни одна - над передней кромкой?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v