Почему стюардессы продолжают стоять, когда горит табло «Пристегните ремни»?

Особенно во время турбулентности замечаю, что пассажиров предупреждают сидеть и пристегивать ремни, но стюардессы продолжают подавать только холодные напитки (так как перелив, выплеск, разлив горячих напитков опасны), стоять, ходить, работать. Почему? Кажется несправедливым, что стюардессы подвергаются большему риску и опасности, даже если турбулентность незначительна, чем пассажиры.

Я не знаю, связано ли это, но поскольку они обучены справляться с этим, это заставляет меня думать, что если они пострадают, они с меньшей вероятностью подадут в суд . Воздушная линия заработает больше денег, если они будут работать, и, вероятно, это по-прежнему будет для них прибыльным, даже если время от времени они немного пострадают.
Потому что они любители острых ощущений, и иногда иметь дело с непослушными, надоедливыми, шумными и грубыми пассажирами просто недостаточно большого выброса адреналина. :-)

Ответы (4)

Я работал бортпроводником несколько лет и до сих пор работаю в этой отрасли, но в другой должности, так что я кое-что знаю об этой теме.

Бортпроводники (FA) строго обязаны сидеть только во время взлета и посадки, а не во время снижения или набора высоты, в отличие от пассажиров, которые обычно должны сидеть и пристегиваться. Тогда это зависит от местных правил, как долго они должны оставаться там. В некоторых авиакомпаниях FA должны сидеть до тех пор, пока горит знак непристегнутого ремня безопасности, в то время как в других они могут двигаться после включения передачи (это легко услышать, так как они издают громкий звук, когда убираются). Другие авиакомпании могут заявить, что FA могут двигаться, как только самолет достигнет определенной высоты и/или получит какой-либо знак из кабины.

Существует не один тип турбулентности, а различные классификации. Некоторые из них просто легкие (небольшая упругость), а некоторые опасны и могут травмировать (или убить) людей, которые не сидят и не пристегнуты. Жертвами обычно являются бортпроводники (я лично прошел через такую ​​турбулентность).

Обычно пилоты во время предполетного инструктажа информируют бортпроводников о любой ожидаемой турбулентности и обычно говорят что-то вроде: «ремни безопасности для всех» или «ремни безопасности для пассажиров». Если во время полета что-то пойдет не так, как прогноз, который был дан пилотам перед полетом, пилоты позвонят бортпроводникам и проинформируют их. Они сообщат кабинному экипажу, следует ли продолжать обслуживание, потому что это легкая турбулентность, они могут предложить только подавать холодные напитки или сказать бортпроводникам сидеть смирно и закрепить все, если приближается сильная турбулентность.

Это в основном "секрет" позади него. Бортпроводникам не дается магического обучения тому, как обойти законы физики и сохранять равновесие в условиях турбулентности; это просто слова пилотов, поскольку они лучше всех осведомлены о погодных условиях. Экипаж обучен только типам турбулентности и тому, как быстро закрепить кабину и сервисные тележки в случае внезапной сильной турбулентности, которая не была обнаружена заранее. В этом случае им говорят держаться за что угодно и обезопасить себя.

С другой стороны, пассажиры должны сидеть и пристегиваться на всех этапах полета, кроме круиза и отсутствия турбулентности. Это просто из-за ответственности, а не для того, чтобы добавить больше осложнений в эти критические времена.

Если вы слышите, как пилот объявляет по интеркому: «Кабинный экипаж садитесь», то вам, вероятно, тоже следует сесть.

Стюардессы вполне привыкли к незначительной турбулентности. Средний пассажир — нет, и он может легко оказаться в неудобном месте. Турбулентность также имеет привычку усиливаться без особого предупреждения.

FA пристегиваются , как только турбулентность достигает определенного уровня. Однажды я вылетел из Гонконга во время тайфуна — FA, сидевшая напротив меня, сказала, что экипажу было приказано оставаться на своих местах в течение 20 минут после взлета, и она никогда раньше не слышала такого указания.

Но «ухудшение состояния без особых предупреждений», по-видимому, подразумевает, что ФА в опасности — и на всякий случай мы можем оказаться в нокауте всей команды ФА, и некому будет расшевелить толпу…
@HagenvonEitzen Но вероятность этого крайне мала, и, в отличие от большинства пассажиров, FA обучены справляться с этим. Я не припоминаю, чтобы когда-либо слышал о случаях, когда весь бортпроводник терял сознание из-за турбулентности. На самом деле, я не помню, чтобы кто-нибудь из бортпроводников потерял сознание из-за турбулентности.
@reirab Поиск в Google предполагает, что это случается время от времени: в этой статье Daily Mail утверждается, что один стюард потерял сознание, а другой серьезно повредил бедро во время полета EasyJet в сентябре 2014 года, хотя в версии Independent об этой же истории не упоминается бессознательное состояние.
В этой статье ABC News также упоминается член бортпроводника, потерявший сознание.
@reirab Маловероятно, что это произойдет, но если предположить, что FA обучены справляться со всем бортпроводником, потерявшим сознание из-за турбулентности, я могу только представить, что они должны делать. «Не пытайтесь передвигаться самостоятельно или успокаивать паникующих пассажиров, пока не придете в сознание…»
@Майкл, ха-ха, я имел в виду, что они обучены справляться с сильной турбулентностью, чтобы они, как правило, не теряли сознание, а не то, что они обучены справляться со сценарием, когда все они теряют сознание одновременно.
Заметьте, я сказал: «ухудшается без особого предупреждения — это редко бывает мгновенным. Бортпроводники распознают необычный всплеск турбулентности и могут очень быстро убраться (даже быстрее, если удары сопровождаются несколькими звонками из кабины экипажа). 50 пассажиров, слоняющихся вокруг, не могут.
@reirab - Какая тренировка? Я FA, и у меня нет обучения тому, как справляться с турбулентностью. Официальная тренировка говорит, что нужно следовать знаку «пристегните ремни». Вы просто садитесь и пристегиваетесь. это все, что вы можете сделать и все, что вы должны сделать. Знак ремня безопасности на самом деле для всех, включая FA. Если FA все еще стоят, они идут против тренировок, а не из-за них.
Пассажирам необходимо сидеть во время незначительной турбулентности, что также позволяет бортпроводникам быстро убрать все, что они делают, и вернуться на свое место, если турбулентность быстро нарастает, поскольку проход должен быть свободен от других пассажиров.
@SteveH мои соболезнования - твоя тренировка отстой. Но вы понимаете разницу между уровнями турбулентности «дорога со стиральной доской» и уровень турбулентности «разгневанного бога погоды».
@SteveH: В какой ты стране? Я слышал, что в разных местах по-разному. В США для FA является нормальным стоять, пока горит знак ремня безопасности, и инструкции для них, похоже, передаются от пилотов в частном порядке. (Знак ремня безопасности, кажется, используется в США, если есть вероятность даже малейшей турбулентности.) Но я понимаю, что в других местах знак ремня безопасности также применяется к FA (и в результате знак используется только когда ожидается нетривиальная турбулентность). Также возможно, что SOP различается в зависимости от авиакомпании.
@SteveH Это интересно. Можете ли вы опубликовать ответ, который уточняет это? В частности, как упомянул Нейт, было бы интересно узнать, к чему (или, если не возражаете, к какой авиакомпании) это относится? В США FA почти никогда не сидят только из-за знака ремня безопасности. Когда ожидается более сильная турбулентность, один из пилотов обычно объявляет что-то о том, что бортпроводники должны занять свои места. Я также, кажется, припоминаю это для авиакомпаний Юго-Восточной Азии, таких как Cathay и Korean Air.
Стюардессы также должны следить за пассажирами, и это трудно сделать, когда вы не можете видеть большую часть салона.

Речь идет об управлении рисками. При незначительной турбулентности, скорее всего, ничего страшного не произойдет, поэтому несколько человек могут ходить, но в маловероятном случае большого удара вы не хотите, чтобы 300 пассажиров были разбросаны по всему самолету. Если турбулентность достаточно сильная, даже стюардессы садятся и пристегивают ремни безопасности.

В США Федеральные авиационные правила (FAR), в частности 14 CFR 121.317 , требуют, чтобы при включенном знаке ремня безопасности сидели только пассажиры, а не экипаж.

(f) Каждый пассажир, которому в соответствии с § 121.311(b) требуется занять место или койку, должен пристегнуть свой ремень безопасности вокруг себя и держать его застегнутым, пока горит знак «Пристегните ремень безопасности».

Это в первую очередь связано с причинами, упомянутыми в ответах Пола и Дэвида Ричерби, а именно с тем, что бортпроводники обучены и имеют опыт передвижения по салону в условиях турбулентности от легкой до умеренной, и что 3 или 4 незакрепленных человека представляют гораздо меньший риск, чем 150 человек. необеспеченные люди. Весьма незначительный риск получения травм членом кабинного экипажа во время турбулентности от легкой до умеренной не перевешивает пользу от того, что кабинный экипаж может продолжать выполнять свои обязанности. Как упомянули Пол и Дэвид, летный экипаж по-прежнему будет советовать бортпроводникам сидеть во время взлета, посадки и более сильной турбулентности. Например, судя по моему опыту, бортпроводникам обычно советуют занимать свои места, когда самолет входит в реактивный поток или пересекает его, или летает вблизи грозы.

Это также вопрос ответственности. Если они скажут пассажирам пристегнуться и кто-то пострадает, скорее всего, они не будут нести ответственность. Поэтому, если есть какие-либо признаки того, что может быть проблема, безопаснее всего включить знак пристегните ремни безопасности. Во многих случаях они просто чрезмерно консервативны, и бортпроводники, которые должным образом обучены, все еще могут безопасно передвигаться.
Почему стюардессы продолжают стоять, когда горит табло «Пристегните ремни»?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 1v