Какова техническая роль бортпроводника?

Я летала в крупной авиакомпании в качестве бортпроводника 7 лет. FAA требует бортпроводников на борту для обеспечения безопасности обслуживания пассажиров и устанавливает минимальное количество в зависимости от пассажировместимости самолета. Обычно мы летали как минимум на одного члена экипажа больше, чем минимум, требуемый FAA.

Наши обязанности, предусмотренные FAA, включают безопасную посадку, в том числе размещение личных вещей, активацию эвакуационных трапов после закрытия дверей, инструктаж по технике безопасности перед вылетом, проверку того, что салон безопасен для полета, выполнение инструкций пилота в полете (обычно возвращение на места). и пристегнуть ремни безопасности), а также оказывать помощь пассажирам, необходимую для обеспечения безопасности полета. То же самое для предварительной посадки и выхода из самолета. Обучение оказанию первой помощи (в том числе тому, как рожать ребенка в полете) редко было доступно публике.

Ежегодно мы должны были бы посещать переподготовку реактивных самолетов, где мы просматривали отчеты об авариях NTSB с упором на реакцию бортпроводников на чрезвычайные ситуации, обзор методов оказания первой помощи и СЛР, повторное тестирование наших знаний о местоположении и о том, как использовать все меры безопасности. оборудование на борту, включая спасательные средства, спасательные плоты и процедуры аварийного спуска. Нас также проинформировали о любых изменениях в процедурах, установленных FAA, и мы проверили все.

Мы были обучены быть в курсе всех самолетов, которыми летала компания, так что у нас была максимальная гибкость в расписании. В то время, когда я летал, это были B-727, B-707, B-757, B-767, DC-9, DC-9 Stretch и L-1011. Это означало, что мы должны были знать местонахождение каждого фонарика, аптечки, дополнительного баллона с кислородом, комплекта для инструктажа по безопасности, спасательного плота, спасательного круга, аварийного выхода, аварийного освещения и т. д. для каждого типа самолета, на котором мы летали.

Обычные обязанности по обслуживанию пассажиров, которые пассажиры видят, такие как еда и напитки, развлечения в полете и, как правило, попытки быть любезными, были в дополнение к обязанностям, требуемым FAA, и полностью зависели от решения компании по предоставлению и обучению нас.

Аспекты безопасности обязанностей бортпроводников, обязательные для FAA, настолько интегрированы в обычный поток коммерческих рейсов, что могут оставаться почти незамеченными, особенно для обычных путешественников.

И нет, нас не учили, как посадить самолет на случай, если все пилоты одновременно заболеют и потеряют сознание.

С точки зрения FAA, 14 CFR 121 многое говорит об обязанностях бортпроводников. На самом деле термин «бортпроводник» используется в Части 121 150 раз. Наиболее непосредственными разделами Части 121 являются 121.391 Бортпроводники , 121.392 Персонал, идентифицируемый как бортпроводники , 121.393 Требования к членам экипажа на остановках, где пассажиры остаются на борту , 121.394 Требования к бортпроводникам при посадке и высадке пассажиров и 121.397 Обязанности по аварийной и аварийной эвакуации .

Есть больше разделов, посвященных обучению и дежурству, а также различные другие обязанности, разбросанные по части 121.

Раздел 121.391 в основном требует как минимум 1 бортпроводника на каждый полный или частичный блок из 50 мест. Вот почему, когда American Airlines перешла на 160-местную конфигурацию своих самолетов 737-800, им пришлось добавить четвертый FA. Позже они убрали десять мест, чтобы убрать лишние FA.