Какова типичная стоимость (и ее разбивка) для дальнемагистрального коммерческого рейса?

Я понял, что этот вопрос очень широк, но я задумал его в качестве примера, чтобы проиллюстрировать фактические расходы, связанные с типичным дальнемагистральным коммерческим рейсом.

Для целей этого вопроса я бы предположил следующее:

  • A380 или (современный) B747 в типичной 3-классной конфигурации.
  • Полная занятость
  • 12 часов полета (или более)

Вот позиция по стоимости, о которой я могу думать прямо сейчас:

  • Топливо
  • Амортизация самолета
  • Заработная плата летного экипажа
  • Заработная плата наземного персонала (посадка экипажа, подготовка и уборка самолета, погрузка багажа и т. д.)
  • Кейтеринг
  • Различные страховки
  • Аэропортовые сборы (посадочный сбор и т. д.)
  • Сборы за перелет
  • Административные расходы (управление/выдача билетов и т. д.)

Что мне не хватает? Каким будет абсолютный (и относительный) бюджет затрат для каждого из них?

Дополнительный вопрос: в операциях авиакомпаний эта стоимость обычно обрабатывается как «за час полета» (как в авиации общего назначения), «за полет» или как-то иначе?

Возможно, было бы лучше рассматривать это как стоимость часа (для фактического полета: топливо, масло, резерв на техническое обслуживание, заработная плата экипажа) плюс фиксированные расходы (такие вещи, как страховка, аэропортовые сборы и т. д.). быть чрезвычайно изменчивым, но я думаю, что полученные числа будут более полезными.
@ voretaq7: такая разбивка может быть действительно лучше и может даже обеспечить лучшее обобщение. Может быть, есть статьи расходов на одного пассажира, например, страховки?
Авиакомпания @Voretaq7 обычно рассчитывает его по «место-милям». У авиакомпании есть определенное количество доступных SM, и они определяют, какой доход каждый из них должен принести для безубыточности. Это позволяет им отделить расходы от отдельного рейса и легко увидеть общую картину. Очевидно, что есть много способов сделать то, о чем просит ОП, но, насколько я знаю, именно так на это смотрят профессионалы.
Я думаю, что вы оплатили большую часть, но в разбивке вам не хватает сборов за аэронавигационную службу (УВД, MET и т. д.).
Однажды я видел документальный фильм о внутренней работе авиакомпании. В нем говорилось, что авиакомпания (для этого конкретного рейса и самолета) получила прибыль только от нескольких последних мест. Так что, если самолет не был полон, они теряли деньги.
Прямой расчет стоимости за полет был бы лучше. Только часть затрат является переменной с летным часом, остальные являются фиксированными затратами (за календарный месяц). Не имеет смысла рассматривать постоянные затраты как переменные затраты.

Ответы (2)

Топливо

Расход топлива A380 составляет около 11 метрических тонн в час. При цене топлива в 1000 долларов за метрическую тонну получается 11000 долларов за летный час.

Амортизация

A380 будет стоить около 350 миллионов долларов . Самолет будет использоваться от 25 до 30 лет, но предположим, что период амортизации составляет около 20 лет с остаточной стоимостью 50 миллионов долларов . При процентной ставке 5% вы будете платить около 24 миллионов долларов в год.

То есть около 2740 долларов в час или 0,76 доллара в секунду, летит он или нет. Предполагая использование 60%, принимая во внимание время оборота у выхода на посадку и время простоя на техническое обслуживание, это сводится к 3915 долларов США за летный час.

Экипаж

Капитан стоит 160 тысяч долларов в год, F/O 90000 долларов . Допустим, они налетают около 60 часов в месяц, суммарные затраты на летный экипаж составляют около 350 долларов за летный час к базовому окладу. Еще 80 долларов необходимо добавить на надбавки, в результате чего общая сумма составит 430 долларов за летный час.

Стоимость бортпроводников составит около 40 долларов в час, поэтому для экипажа из 20 человек стоимость составит 800 долларов за летный час.

Также необходимо учитывать надбавки за ночлег и гостиничные расходы.

Аэропортовые сборы

Они сильно различаются между аэропортами. Вы можете в основном разбить расходы на расходы, связанные с самолетом, пассажирами и различными налогами правительства.

Стоимость самолета обычно связана с максимальной взлетной массой (MTOM) самолета и категорией шума. Boeing 747-400, хотя и менее тяжелый, чем A380, в некоторых случаях будет дороже из-за более высокого уровня шума. Многие аэропорты проводят различие между посадками в часы пик и в непиковые часы.

Я не могу найти точных данных для A380, но старая таблица, которая у меня есть для Boeing 747-400, показывает, что общая стоимость варьируется от 6000 до 25000 долларов .

Сборы за перелет

Сборы взимаются странами, над территорией которых осуществляется пролет, в основном для покрытия расходов на УВД. Стоимость обычно зависит от дальности полета и взлетно-посадочной полосы. Для 747-400ER по Европе плата составляет в среднем 145 евро за 100 км . При средней скорости около 900 км/ч почасовая стоимость составит около 1300 евро/ч. Эти расходы ниже в открытом море и над США.

Примерная сумма

Исходя из вышеизложенного, общая сумма составит от 22 000 до 41 000 долларов в час.

Это очень интересно, и это показывает, почему некоторые авиакомпании рассматривают возможность замены все еще годных к полетам B747 и аналогичных самолетов на B787 и тому подобное, поскольку топливо за час полета может стоить вдвое, чтобы утроить амортизацию самого самолета.
@dotancohen Мое понимание экономики авиакомпаний заключается в том, что топливо на сегодняшний день является доминирующим фактором затрат - это часть того, почему многие авиакомпании используют процедуры руления с одним двигателем, поощряют отключение блоков переменного тока во время длительного ожидания на земле, и почему компании изучают такие вещи, как электродвигатели на колесах авиалайнеров для такси (которые могли бы питаться от ВСУ, потребляя гораздо меньше топлива, чем даже одномоторное такси).
Почему бы не разработать более надежные процедуры буксировки такси? Меня всегда поражала идея рулить самолетом с помощью реактивного двигателя. Самолету не нужно носить с собой электродвигатель, просто заплатите услугу в аэропорту, чтобы буксировать самолет.
@dotancohen Логистика была бы невероятно сложной из-за количества самолетов, перемещающихся одновременно, радиосвязи и координации между буксирующими людьми, УВД и пилотами, а затем нам потребуются специальные дороги (и процедуры пересечения) для них. чтобы добраться до и от самолетов на взлетно-посадочной полосе .... Это и так достаточно безумно, я не могу представить, что было бы, если бы всех буксировали!
Понятно, спасибо. Стороннему наблюдателю кажется, что это простая проблема, связанная с наличием тягача в конце взлетно-посадочной полосы. Как было сказано: «Все кажется простым для тех, кто не знает, о чем говорит».
@abey спасибо за добавление сборов за перелет. Я добавил, что сборы в Европе выше, чем в США, а над международными водами они еще ниже.
Вышеприведенное занижает стоимость экипажа авиакомпании. Есть расходы на накладные расходы экипажа (резервы/дежурство/обучение), а также расходы на гостиницу и временные затраты. Эти расходы могут легко удвоить общие расходы на экипаж, оцененные выше.
Включают ли эти расходы налоги? В настоящее время большую часть цены, которую я плачу за 12-часовой перелет из Великобритании в Японию, составляют налоги.
Я полагаю, что для 12-часового полета потребуется сменный экипаж, поэтому вам придется удвоить расходы на бортпроводников. Тем не менее, время, проведенное без полета, может быть оплачено по более низкой цене, чем время, фактически привязанное к сиденью.
Без обслуживания? Это незначительно?

По бонусному вопросу: то, как руководство смотрит на затраты, — это денежный поток в неделю. Авиакомпания имеет более одного самолета, более 1 рейса в день на самолет, более 1 экипажа на самолет, полеты имеют разную продолжительность и т. д. Единственный способ понять все это — посмотреть на эксплуатационные расходы и доход в день. /неделя/месяц.

Часть издержек являются постоянными, а часть — переменными, и деление всех затрат на одну из переменных никогда не является хорошей идеей. Для быстрого принятия решений относитесь к фиксированным затратам как к данности и учитывайте только переменные затраты. Так, например, если у нас есть самолет и экипаж, который рулит на взлетно-посадочной полосе (фиксированные затраты), как мы можем уменьшить переменные затраты, такие как топливо? Выключив двигатель.

Денежные потоки за время являются единственным достаточно объективным способом измерения выручки от операций. Расчеты прибыли/убытков предназначены для бухгалтеров, они могут быть выполнены по многим методикам. Денежный поток измерим, прибыль/убыток – это мнение.

Какова типичная стоимость (и ее разбивка) для дальнемагистрального коммерческого рейса?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v