Вдохновленный этой историей ;
Пилот самолета Flybe, который сбросил 500 футов (152 м) за 18 секунд, выбрал неправильную настройку автопилота вскоре после взлета, как показало расследование...
... Самолет поднялся на высоту 1500 футов, но затем накренился и «быстро снизился», потому что автопилот был настроен на целевую высоту 0 футов.
Почему 0 футов является допустимым целевым значением для автопилота? Есть ли практическая польза от возможности установить его так низко, и есть ли средства безопасности, которые предотвратят простое столкновение самолета с палубой?
Все просто, потому что иногда вы летите ниже уровня моря. Есть пара историй о том, что навигационные системы самолетов ведут себя немного странно из-за их полета ниже уровня моря. Например, есть такой, в котором C-130 совершает посадку на аэродроме на высоте 1210 футов ниже уровня моря .
В мире есть множество областей, которые находятся ниже уровня моря. Например, полет на уровне моря над Лагуна Салада в Мексике означает, что вы все еще находитесь на высоте 30 футов над землей! Он добавлен в качестве дополнительной опции для небольшого набора сценариев. Пилот, конечно, не должен выбирать неправильную настройку высоты, так как это то, что вы всегда должны перепроверить. Кроме того, ему не следовало включать автопилот сразу после взлета (если только 1500 не была его крейсерской высотой).
Ответ: нет, вы бы никогда не вылетели с предварительным выбором высоты, равным 0. Обычно вы устанавливаете начальный уровень за пределами высоты, указанный в вашем разрешении на вылет, или начальный уровень за пределами высоты, указанный в SID, или вы можете установить уровень за пределами высоты, который вы решили использовать в качестве уровня выключения для профиля с одним двигателем в случае отказа двигателя, исходя из рельефа местности вокруг аэропорта. Все будет как минимум на высоте 1000 футов над аэропортом.
Вы набираете эту высоту в окне предварительного выбора высоты точки доступа, обычно во время настройки конфигурации во время или после инструктажа по вылету экипажа. Когда вы находитесь в воздухе, вы обычно выбираете режим удержания скорости автопилота (на -8 AP он называется режимом IAS), который заставляет пилотажного директора управлять тангажем для удержания скорости ошибки, а затем, когда вы проходите 400 футов или выше, вы включаете A / P в режиме IAS, и он будет поворачивать самолет, чтобы поддерживать скорость ошибки, которую вы выбрали во время вылета. В режиме IAS то, будете ли вы подниматься или спускаться, зависит от настройки мощности, поэтому, когда вы поднимаетесь и спускаетесь в режиме IAS, вы регулируете подъем/спуск с помощью мощности, в то время как AP качает, чтобы удерживать скорость. Вы также можете использовать режим VS или режим вертикальной скорости, и точка доступа теперь будет выполнять наклон до предустановленной скорости подъема или спуска по вертикали.
С этими двумя вертикальными режимами описание инцидента не имеет особого смысла, поскольку им пришлось бы выбрать режим VS и набрать скорость снижения или перейти в режим IAS и отключить питание. Однако...
Модель -8 400 имеет связанную VNAV, что добавляет дополнительную изюминку. При включенной VNAV автопилот будет выполнять тангаж для набора высоты или снижения до предварительно выбранной высоты независимо от режима IAS или VS, вместо того, чтобы просто удерживать воздушную скорость или вертикальную скорость до тех пор, пока не будет захвачена предварительно выбранная высота. Связанная VNAV также может следовать ступенчатому набору высоты в SID или ступенчатому спуску в STAR, если это запрограммировано в FMS.
Итак, я предполагаю, что они забыли установить предварительный выбор высоты для запланированного эшелона вылета за пределы высоты, а затем включили автопилот в режиме VNAV во время набора высоты, что заставило самолет нырнуть до существующего предварительного выбора высоты 0 футов, после чего веселье последовало.
Помимо полетов ниже уровня моря, ситуация с низкими и отрицательными показаниями альтиметра связана с использованием альтиметрии QFE. (см. также Что не так с этой интерпретацией QFE и QNH? )
Альтиметрия QFE, которая использовалась некоторыми авиакомпаниями (к настоящему времени исчезла) и все еще используется в России (в процессе поэтапного отказа), заключается в том, что вы устанавливаете эталонное давление высотомера так, чтобы он показывал ноль в какой-то контрольной точке на земле, обычно на взлетно-посадочной полосе. порог.
Таким образом, если взлетно-посадочная полоса находится над вами на местности, вы будете лететь на отрицательной высоте, и ваши высотомеры будут показывать это.
тихий летчик
Даррен
тихий летчик
Крис Лау
Даррен
757тога
Крис Лау
Крис Лау
757тога
Крис Лау
GS - Извинись перед Моникой
джеймскф
рейраб