В каких самолетах широко использовалась поперечная асимметрия?

Я спрашиваю о функциональной асимметрии - двери с одной стороны, а с другой - нет, не учитываются.

Примеры

Я могу вспомнить три примера:

  • эксперименты с наклонными конструкциями крыла, такие как совершенно отвратительный AD-1 НАСА , разработанный, по-видимому, Бертом Рутаном
  • смещенные конструкции фюзеляжа, такие как Blohm & Voss BV 141 или (еще один самолет Берта Рутана), Boomerang
  • все одновинтовые самолеты, в которых крутящий момент двигателя воздействует на самолет несимметричными силами

Симметричная асимметрия не считается

(Тогда есть некоторые, которые я не думаю, что действительно учитываются - например, Flyer 1 братьев Райт разместил двигатель и пилота бок о бок, но поскольку они были предназначены для уравновешивания друг друга, а сдвоенные пропеллеры были симметрично размещены, что, на мой взгляд, считается попыткой симметрии!)

Другие примеры и причина их асимметричного дизайна

Есть ли другие хорошие примеры? Чем уродливее и некрасивее, тем лучше.

Меня интересуют проблемы, которые должна была решить асимметрия, например, наклонные конструкции крыла, направленные на обеспечение аэродинамических преимуществ (которые, как оказалось, за счет проблем с управляемостью), или «Бумеранг» Рутана, который «предназначался как многоцелевой». -моторный летательный аппарат, который в случае отказа одного двигателя не стал бы опасно трудноуправляемым из-за асимметричной тяги" ( Википедия )

Визуальная ссылка

Просто для справки, вот AD-1 ( НАСА, через Википедию ):

НАСА АД-1

... и BV 141 ( Deutsche Bundesarchiv , через Википедию ):

Блом энд Фосс Б.В. 141

Бумеранг Берта Рутана асимметричен, но я бы не назвал его уродливым.
747 с установленным запасным двигателем...
Крыло Wright Flyer было на 4 дюйма шире со стороны двигателя, потому что Райты хотели компенсировать тяжелый двигатель. Не будет ли это считаться функциональной асимметрией?
Не глупи, зачем кому-то делать ассим... ооо... Я сегодня кое-чему научился!
@PeterKämpf Я не знал о длине крыла, наверное, это имеет значение!
Не знаю, нашли ли вы это, но на самом деле есть небольшая страница в Википедии, посвященная асимметричным самолетам. В нем также кратко рассказывается о связанных с проектом соображениях.
есть много самолетов GA, которые имеют асимметричную опору двигателя и / или асимметричное оперение для противодействия P-фактору.
@rbp: Многие винтовые истребители имели изогнутое вертикальное хвостовое оперение, чтобы помочь противостоять эффектам крутящего момента. Я предполагаю, что это также функциональная асимметрия, но не настолько уродливая или неправильная, чтобы учитывать ее здесь.
У некоторых одномоторных истребителей времен Второй мировой войны одно крыло было удлинено, чтобы компенсировать крутящий момент двигателя.

Ответы (5)

Существует довольно много асимметричных самолетов, большинство из которых,

  • экспериментальный

  • испытательные стенды двигателей

Хорошим примером экспериментального самолета является НАСА F-16XL.

F-16XL

F-16XL с экспериментом по управлению сверхзвуковым ламинарным потоком (черная область на левом крыле спереди) или «перчатка». Изображение с сайта nasa.gov

Самолеты, используемые в качестве испытательных стендов для двигателей, обычно асимметричны. На следующем изображении показан B-47 Stratojet, используемый в качестве испытательного стенда для двигателя Orenda, предназначенного для программы Avro Arrow.

Б-47

Изображение с сайта silverhawkauthor.com

Крупный план сзади:

Б-47

Изображение из гугла

English Electric Canberra PR9 имели смещенные фонари.

Канберра PR9

Автор MilborneOne — собственная работа, CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13266605

То же самое произошло и с De Havilland Sea Vixens .

Морская Лисица

By Yeovilton_Vixen_2009-001.tif : производная работа Найджела Иша : Cobatfor — этот файл был получен из   Yeovilton Vixen 2009-001.tif : , CC BY-SA 3.0,https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19477903

Конечно, все «обычные» вертолеты (с хвостовыми винтами с одной стороны) асимметричны, но я не думаю, что это то, что вам нужно.

Также см. эту страницу и страницу Википедии об асимметричных самолетах . В качестве отказа от ответственности я бы не назвал ни один из этих самолетов «уродливым».

Я никогда не видел и не слышал о большинстве этих самолетов! Это увлекательно. +1 за отличный вопрос и +1 за этот отличный ответ.
Оренда заглатывает пограничный слой крыла в той же конфигурации, что и на В-47! Что они думали? Это не способ провести надлежащее тестирование.
Если считать самолеты со смещенными частями, то самолетов, вероятно, больше, чем можно было бы ожидать. Даже у А-10 носовая стойка шасси смещена для размещения пушки. c1.staticflickr.com/9/8722/16696627519_9142f36d14_b.jpg
Наблюдатель на «Си Виксен» располагался под люком справа от смещенного фонаря кабины; это был хрупкий люк, катапультируемое кресло которого могло разбить люк в случае катапультирования. К сожалению, он не всегда был таким хрупким, как должен был быть.

Все самолеты с внешним хранилищем, которые сбрасывают только один, мгновенно становятся асимметричными. Особенно экстремальным примером может быть Heinkel He-111 H22, который был разработан для доставки V1 к точке пуска для атаки целей, находящихся за пределами досягаемости стационарных пусковых катапульт, или B-52, использовавшийся для перевозки X-15. наверху

Хейнкель He-111 H22 с FZG-76

Heinkel He-111 H22 с FZG-76 ( источник фото )

Даже после сброса крылатой ракеты He-111 H оставался асимметричной конфигурации, поскольку кончик его застекленной носовой части был смещен в одну сторону, чтобы передний стрелок меньше мешал обзору пилота.

Внутренний вид кабины He-111

Внутренний вид кабины He-111 ( источник фото ).

Б-52 сразу после пуска Х-15

Б-52 сразу после пуска Х-15 ( источник фото )

Также и здесь самолет остался асимметричным после запуска Х-15 из-за большого пилона , на котором нес Х-15.

Еще одной разработкой Рутана (думаю, его самой ранней асимметричной) был «грязевой истребитель» Ареса с 25-мм пушкой с одной стороны кабины и турбореактивным воздухозаборником с другой. Конструкция была предназначена для предотвращения попадания волн давления и неприятных продуктов сгорания из пушки в двигатель.

NASA X-15 Active не было асимметричным по своей конструкции, но было разработано для создания асимметрии (для имитации отказов или повреждений, вплоть до потери всего крыла).

На самом деле у MC202 были крылья разных размеров, чтобы компенсировать вращение двигателя/пропеллера:

Как и просили, вот несколько картинок из видео:

MC202 сверху

MC 202 снизу, зеркальное левое крыло

MC 202 снизу, видна разница

Многие истребители того периода имели выпуклое вертикальное хвостовое оперение, чтобы помочь противостоять эффектам крутящего момента. Это тоже функциональная асимметрия.

У Rutan Voyager (World Flight, 1986) два крыла не находятся в одном и том же положении по длине самолета. Для снижения веса их неконические лонжероны скреплены болтами в фюзеляже, поэтому одно крыло на одну толщину лонжерона впереди другого. С размахом крыльев более 100 футов это не очень заметно.

Он также имеет два вертикальных стабилизатора, но только правый имеет подвижный руль направления. Чтобы не было вопросов по этому поводу, они нанесли на левый борт линию, похожую на щель руля, с помощью чернильного маркера (светлее краски!). Меньшее крейсерское сопротивление и вес за счет ужасной асимметрии работы руля направления (отклик правого руля был в порядке, отклик левого руля практически отсутствовал).

Это стало известно из бесед с Диком Рутаном, пилотом "Вояджера", в 1985/1986 годах.

В каких самолетах широко использовалась поперечная асимметрия?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v