На современных коммерческих авиалайнерах, какую часть полета может полностью взять на себя автопилот?

Если бы кто-то захотел, какую часть полета современный коммерческий авиалайнер мог бы выполнить полностью самостоятельно? То есть, если бы пилоту было позволено только настроить вещи, а затем покинуть кабину, откуда (руление, взлет и т. д.) и как долго самолет мог бы справиться со всем сам, прежде чем все выйдет из-под контроля?

для обычного полета, вероятно, весь период сразу после взлета до посадки, хотя он не может связаться с УВД

Ответы (1)

Это должно касаться самых совершенных современных авиалайнеров. Старые самолеты могут не иметь такой же автоматизации. Автопилот может позаботиться о большинстве задач между взлетом и посадкой.

Пилоты должны позаботиться о запуске самолета. Это включает в себя включение электроники, запуск систем самолета и запуск двигателей.

Руление в значительной степени осуществляется пилотом, на коммерческих авиалайнерах пока нет автоматического руления.

Как только самолет выровняется со взлетно-посадочной полосой, пилот может нажать кнопку TOGA (взлет/уход на второй круг). Самолет автоматически применит необходимое количество тяги для взлета. Затем пилот повернет самолет (поднимет нос) со скоростью вращения (рассчитанной перед полетом), и самолет взлетит. Вскоре после этого пилот включит автопилот.

Если автопилот настроен на отслеживание путевых точек GPS и правильных высот, он сможет позаботиться о подъеме, крейсерском полете и снижении во время полета. Автопилот может следовать лучшим скоростям и пролетать через каждую путевую точку в плане полета.

Как только самолет приближается к взлетно-посадочной полосе, пилот настроит правильную частоту ILS для взлетно-посадочной полосы в навигационном радио. Затем они включат режим захода на посадку, который фиксирует курсовой радиомаяк (боковая навигация влево/вправо для выравнивания с взлетно-посадочной полосой) и глиссаду (вертикальная навигация вверх/вниз для выбора правильного пути захода на посадку). Затем пилоту необходимо раскрыть закрылки и шасси, поскольку самолет замедляется для посадки.

В условиях плохой видимости самолет способен самостоятельно заходить на взлетно-посадочную полосу и приземляться на нее. Затем пилот применит реверсивную тягу и тормоза, если это необходимо для замедления.

Теперь, когда самолет вернулся на землю, задача пилота снова состоит в том, чтобы покинуть взлетно-посадочную полосу и вырулить к выходу на посадку. Отключение двигателей, а затем и электроники также будет зависеть от пилота.

Чего еще не хватает автопилоту?

  • Реагирование на ATC (разрешения на повторение, частота изменений)
  • Реакция на близлежащий трафик
  • Выполнение указаний диспетчера (набор высоты/снижение, поворот, замедление/ускорение)
  • Реагирование на чрезвычайные ситуации или системные сбои
  • Управление фарами, закрылками, шасси

Это, конечно, вид высокого уровня, и в полеты входит гораздо больше.

Кроме того, имейте в виду, что у нас есть технологии, чтобы делать гораздо больше. Он просто не поступил в эксплуатацию по той или иной причине (отсутствие разработки и тестирования, не считается важным и т. д.). У нас есть БПЛА, которые гораздо более автоматизированы, чем этот. Однако они все еще работают над тем, как эффективно избегать других самолетов.

Возможно, вы захотите добавить запуск и выключение двигателя, а также большинство контрольных списков.
разве TCAS не сможет решить многие проблемы с трафиком, если он разрешит набор высоты, он должен набирать высоту до тех пор, пока они не перестанут двигаться по курсу столкновения.
TCAS просто предупреждает о конфликтном движении, и пилот должен принять меры.
Отличный ответ, +1. Я бы просто добавил, что, хотя это прекрасно отвечает на вопрос, что на самом деле делают настоящие самолеты прямо сейчас , у нас есть технологические возможности сделать гораздо больше. Но технология еще не прошла широкомасштабных испытаний и не получила одобрения регулирующих органов. Работа с аварийными ситуациями/отказами, уклонение от других самолетов и адаптация к инструкциям УВД, погоде и другим препятствиям будут удерживать пилотов в «переднем офисе» еще довольно долго.
Они разработали, «как эффективно избегать других самолетов», и сейчас они получают соответствующее одобрение регулирующих органов для системы, которая нуждается в разработке. baesystems.com/magazine/BAES_051920/смотри без рук
Я предполагаю, что я имел в виду «работу над» в широком смысле, как в технологическом и / или нормативном.
@Adrian На этой странице есть целый список тестов, в которых говорится: «Мы должны быть в состоянии сделать это в конце концов ...» на них. Поверьте мне, разработка этих систем займет некоторое время. Особенно если учесть, что частота отказов для любой данной системы должна быть практически равна нулю, чтобы они окупались...
«В условиях плохой видимости самолет способен самостоятельно заходить на посадку и садиться на взлетно-посадочную полосу». Способен, хотя у нас нет технологии (Cat 3 ILS), установленной во всех аэропортах. Тем не менее, Cat II, вероятно, может позволить автопилоту посадить самолет, если вы действительно этого хотите.
На самом деле БПЛА не (намного) более автоматизированы. Операторам по-прежнему нужно отдавать большинство этих команд, просто они отдают их по радиоканалу.
На современных коммерческих авиалайнерах, какую часть полета может полностью взять на себя автопилот?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 0v