Где самое безопасное место в самолете?

Прежде чем я начну, помните, что мы говорим о статистике местоположения в самолете, в статистике выживаемости при авариях (95%), которая сама зависит от статистики конкретного типа аварии (примерно 85% не имеют смертельных исходов в момент аварии). все), в рамках чего-то, что уже является очень маловероятным событием (авиационное происшествие).

Итак, давайте на мгновение предположим, что вы попали в аварию с частичным выживанием, т.е. где есть смесь погибших и выживших - это уже очень маловероятный сценарий... в подавляющем большинстве аварий либо все погибают (редко ), или никто не делает (чаще всего).

Чтобы дать вам прямой ответ на ваш вопрос, в такой аварии самая безопасная задняя часть самолета - больше пассажиров выжили в авиакатастрофах на этих сиденьях, чем на любых других. Это происходит из-за того, что большинство аварий происходят носом вперед, поэтому, если вы собираетесь частично выжить, ваше идеальное место — ближе к задней части: передняя часть самолета, по сути, действует как зона деформации. Таким образом, если в аварии можно выжить, у вас больше шансов выжить в задней части самолета.

Конечно, каждая авария индивидуальна — если ваш самолет выезжает за пределы взлетно-посадочной полосы и крутится, задняя часть может ударить первой. Точно так же, если ваш самолет глохнет и поднимается вверх. В качестве альтернативы вы можете врезаться боком в другой самолет на рулежной дорожке и т. д. и т. д., но в большинстве случаев удар, скорее всего, произойдет носом вперед, поэтому задняя часть является самым безопасным местом.

Также по статистике нахождение рядом с дверью, но не рядом с окном, дает «оптимальные» шансы на выживание — в таких местах выживает больше людей. Это связано с легкостью эвакуации (нахождение рядом с проходом и выходом) и отсутствием удара по голове смятым фюзеляжем.

Так что, если вы собираетесь просто «увеличить свои шансы», место не у окна рядом с задней дверью — лучшее место, где можно попасть в аварию… кроме как на земле, когда вы опоздали на свой самолет.

Однако следует помнить, что (имеется в виду современная авиация)

• Уровень аварийности составляет примерно 1 на 1 миллион полетов.
• Около 85-87% авиационных происшествий не приводят к смертельным исходам (таким образом, несчастные случаи со смертельным исходом составляют около 15 на 100 миллионов полетов).
• Даже если вы попали в аварию, в которой кто -то погиб, авиационные происшествия со смертельным исходом имеют уровень смертности где-то между 5% и 25% (то есть, даже если мы рассмотрим только аварии, в которых погибает один или несколько человек, 75 -95% людей в тех авариях выживают).

Так что это дает вам от 1/4 до 1/20 шанса 3/20 шанса 1 на миллион шансов стать статистикой в ​​моем следующем посте на эту тему. Таким образом, перед смертью вам придется совершить от 20 до 100 миллионов полетов.

У вас есть 1 шанс на 100 миллионов попасть в аварию со смертельным исходом, и даже тогда у вас есть 75-95% шансов выжить в ней.

Короче говоря, если это вас достанет, то получится, а если нет, то нет. К тому времени, когда вы пережили достаточное количество аварий, чтобы ваша смерть была чем-то большим, чем просто чудовищная удача, вы уже развили здоровый страх перед полетами и набрали достаточно авиамиль, чтобы взять такси....

Не существует общего правила безопасной или небезопасной посадки — все зависит от обстоятельств любого происшествия. Если самолет врезается в гору, задние сиденья обеспечивают большую зону раздавливания, поэтому замедление ниже и со временем растягивается до устойчивого уровня. Однако, если самолет зайдет слишком низко во время посадки и сначала коснется земли хвостом, задние сиденья испытают наибольшее ускорение.

Вы также можете просмотреть исторические записи о конкретном типе самолетов - некоторые цифры см. в этом вопросе . Однако использовать это в качестве основы для оценки риска было бы злоупотреблением статистикой.

Другим фактором может быть авиакомпания: насколько хорошо они обслуживают самолет и насколько хорошо пилоты готовы справиться с чрезвычайной ситуацией? Существует множество исследований, в которых изучаются различные культуры по всему миру и то, какой вклад они вносят в уровень аварийности. Некоторые сообщают о утроении несчастных случаев между самыми небезопасными и самыми безопасными культурами.

Я ожидаю, что, выбрав безопасную авиакомпанию, вы окажете наибольшее влияние на безопасность поездки, но, к сожалению, желание пассажиров выбирать самые дешевые рейсы, несмотря ни на что, заставляет операторов экономить везде, где только можно.

Просто на основании ваших статей я думаю, что выбрать место с высокой живучестью довольно просто:

За крыльями, рядом с аварийным выходом

Однако имейте в виду, что если в вашей семье есть маленькие дети или если вы сильно беспокоитесь о таких вещах, как, например, какое место в самолете самое безопасное, вам лучше не сидеть рядом с аварийными выходами. Они используются лучше всего, если человек рядом с ними держит голову хладнокровной и открывает ее во время кризиса.

Таким образом, лучшим местом для вас может быть ряд рядом с аварийным выходом.

Возможно, вы захотите сесть рядом с проходом, но, опять же, вы, вероятно, выиграете больше, позволив каждому ребенку сопровождаться взрослым, поэтому это актуально только в том случае, если у каждого окна более 2 мест.

Эта инфо-графика ответит на все ваши вопросы

Так что в основном сидите в задней части Боинга 777 в апреле или мае и избегайте Аэрофлота.

Как говорил замечательный спикер Aviation After-Dinner Дэвид Гансон : «Вы всегда должны сидеть сзади, поскольку еще не было известно, чтобы самолет задним ходом врезался в гору». Это было, конечно, до того, как Osprey сделал это возможным.

Исследования различаются, но обычно они сходятся по трем пунктам:

• Места у прохода безопаснее*, чем у окна.
• Сиденья сзади безопаснее*, чем места впереди.
• Места рядом с аварийными выходами безопаснее*, чем те, что дальше.

Исходя из этого и объединяя все 3 элемента, место у прохода сзади рядом с аварийным выходом кажется статистически самым безопасным* выбором.

*(статистически более высокая выживаемость)

Предостережение: единичные аварии вряд ли имеют какое-либо значение, поскольку большинство факторов являются идиосинкразическими (тип воздействия, распределение пассажиров, особенно в отношении здоровья и возраста и т. д.), но они должны быть одинаковыми при достаточно большом размере выборки.

Исследования, приходящие к вышеупомянутым выводам:

Основываясь на анализе посадочных мест более чем в 100 авиакатастрофах, профессор Галеа обнаружил, что люди, сидящие в пределах 5 рядов от исправных выходов , с наибольшей вероятностью спасутся. Дальше 5 рядов и ваши шансы на выживание намного ниже. Чтобы иметь наилучшие шансы на выживание, забронируйте место в ряду у выхода или в 1 ряду от него. Многие пассажиры переживают первоначальный удар, но не выходят из самолета достаточно быстро, а первые 90 секунд после крушения эксперты по безопасности считают наиболее важными.

У пассажиров на местах у прохода также было больше шансов выжить, чем у окон.
( источник 1 ) ( источник 2 )

Задняя кабина (сиденья, расположенные за задней кромкой крыла) имела самую высокую среднюю выживаемость — 69%. Секция надкрылья имела коэффициент выживаемости 56%, как и секция тренера перед крылом. В салонах первого/бизнес-класса (или в пассажирских самолетах передние 15%) средняя выживаемость составила всего 49%.

Показатели выживаемости для различных частей пассажирского салона, основанные на анализе всех авиакатастроф в США с 1971 года, где были доступны подробные схемы сидений. ( источник )

В апреле 2012 года группа ученых дистанционно пилотировала самолет и инсценировала крушение в Мексике. Они использовали беспилотный Боинг 727-200, оснащенный многочисленными камерами, датчиками и манекенами для краш-тестов. Они смоделировали наиболее вероятный тип аварийной посадки самолета — контролируемое, но слишком быстрое снижение, когда самолет врезался прямо в землю.

На каждом сиденье и его «пассажирах» были установлены датчики, которые показывали величину нагрузки на эту точку самолета во время удара. Программа, похоже, пришла к выводу, что в этом типе аварий, опять же, наиболее распространенных, 25% передней и задней части самолета пострадали больше всего и где произошло большинство смертельных случаев / серьезных травм. Лучше всего обтекалась середина самолета, особенно те, что располагались непосредственно над крылом. Конечно, невозможно предсказать, что может произойти, каждый самолет и ситуация совершенно разные.

Все это было снято для телевидения, интересные часы, хотя, если вы нервный летчик, вероятно, вам следует избегать! Кажется, это называлось «Кьюриосити: Авиакатастрофа».

Хотя анализ одной аварии вряд ли является решающим, его результаты подтвердили исследование Popular Mechanics, проведенное в 2007 году. Журнал проанализировал все аварии с 1971 года и пришел к выводу, что наиболее безопасными были те, кто находился на задних сиденьях (за задней кромкой крыла). Показатели выживаемости составляли 69 процентов по сравнению с 56 процентами над крылом и 49 процентами у тех, кто находился в передней части самолета.