Я решил сравнить аварийность этих двух похожих, конкурирующих, очень успешных самолетов.
737 A320
Introduced 1968 1988
Number Built 8104 6171
Accidents/Incidents 329 60
Hull Loss Accidents 154 23
Fatalities 4287 782
Эти цифры взяты с соответствующих страниц Википедии. Я предполагаю, что они не были предметом фальсификации войны редактирования фанатами авиастроителей.
Я задавался вопросом, в чем может быть причина того, что Боинг-737 кажется гораздо менее безопасным самолетом.
Дизайн 737 старше на 20 лет?
Есть много более старых и менее безопасных Боингов 737, которые летают бюджетными авиакомпаниями стран третьего мира?
В среднем 8 104 Боинга 737 налетали во много раз больше циклов, чем 6 171 А320?
Вместе самолеты 737 пролетели во много раз больше пассажиро-миль, чем A320?
Мое предположение кажется мне не очень убедительным. Есть ли лучшее объяснение, подкрепленное авторитетными исследованиями?
Во-первых, у ранних 737-х был конструктивный недостаток, из-за которого руль направления достигал крайнего положения и застревал в нем. Боинг изначально тянул с исправлением этого, поэтому потребовалось несколько аварий, прежде чем этот конструктивный недостаток был исправлен. Это основная причина большого количества смертельных случаев в первые годы эксплуатации.
Чтобы сравнение было более содержательным, я бы предложил сравнивать летальные исходы за год, чтобы статус в оперативных процедурах можно было исключить как фактор. Как указывали другие, это должно дать более равную основу для сравнения.
Если вы посмотрите на смертность за год , начиная с 2000 года, появятся следующие цифры:
Теперь нужно учесть количество летных часов каждого типа в год, которых у меня нет в наличии. Но я ожидаю, что низкий уровень смертности в начале 2000-х больше связан с небольшим количеством самолетов A320. Но если просто сравнить 737 NG с А320, то это преимущество переворачивается, и все равно А320 немного впереди.
Но, к счастью, аварий каждого типа в год происходит очень мало, поэтому статистическая база слишком мала для значимого сравнения. Если мы хотим сделать какие-либо выводы, возможно, что A320 действительно является более безопасным самолетом, но достоверность этого вывода очень низкая, поскольку он основан на очень небольшом количестве авиационных происшествий.
Такие необработанные числа более или менее бесполезны. Вы должны были бы построить график несчастных случаев против года, чтобы даже начать иметь что-то разумное. Вам также необходимо удалить аварии, не связанные с планером, такие как:
Как только вы посмотрите на 3-го владельца и выше, вы можете обнаружить, что находитесь в менее развитых странах с плохим обслуживанием, обучением и т. д., и тогда все становится намного сложнее. Это даже сложно с перевозчиками первой линии. Был ли рейс 243 Aloha Airlines (рейс Sunshine Roof) конструктивным недостатком, техническое обслуживание не исправило его должным образом, операции не приземлили его для технического обслуживания и т. д. и т. д.
Как я упоминал в комментарии ранее , нет реального способа ответить на этот вопрос с уверенностью: просто слишком много факторов, которые нужно контролировать (многие из которых не имеют ничего общего с планером).
Вообще говоря, я подозреваю, что на 20 лет больше времени службы, большая часть из которых назад, когда авиационные происшествия были несколько более распространены, составляет большую часть этого. У Boeing есть отличная презентация, посвященная аварийности коммерческого флота за период с 1959 по 2012 год, и простой взгляд на график аварийности показывает, насколько далеко продвинулись коммерческие авиаперевозки в снижении их аварийности.
При этом, хотя мне нравится безжалостно издеваться над самолетами Airbus, серия A320 имеет завидные показатели безопасности, и, безусловно, отчасти это можно отнести к плану и программам обучения экипажа в дополнение к более широким улучшениям безопасности в коммерческой авиации - просто не надо попросите меня уточнить, сколько ...
Я подозреваю, что ответ представляет собой комбинацию множества факторов, включая все упомянутые в вопросе.
• Есть много более старых и менее безопасных Боингов 737, которые летают бюджетными авиакомпаниями стран третьего мира?
• Много ли 40-летних Боингов 737 находится в руках некомпетентных авиакомпаний?
Короче говоря, да. Не всем им по 40 лет, но да, есть тонны старых Боингов 737, которые были проданы авиакомпаниям третьего мира и/или авиакомпаниям, которые просто работают в более опасных районах. Вероятно, это самый распространенный реактивный авиалайнер в таких ситуациях.
• 8 104 самолета 737 совершили в среднем во много раз больше циклов, чем 6 171 самолет A320?
• Но они адресованы одному и тому же рынку, почему их использование должно так заметно различаться?
Хотя я не уверен, что их средние варианты использования сильно отличаются для самолетов того же возраста, старых 737 гораздо больше, чем старых А320. Большая часть парка Боингов 737 уже совершила много циклов полета до того, как первый А320 сошёл с завода. Средний 737-й значительно старше среднего А320 и, таким образом, налетал больше циклов. В то время как первая поставка A320 была произведена в 1988 году, подавляющее большинство поставок A320 было произведено с 2000 года ( 5029 самолетов A320 из 6171, находящихся в эксплуатации, были поставлены в 2000 году или позже ). из 737 немногим более 16 лет , в то время как средний возраст самолетов A320 составляет всего около 8,5 лет.. Конечно, это также означает, что вышеупомянутым авиакомпаниям третьего мира будет продано гораздо больше старых самолетов 737, чем A320.
• Боинг 737 вместе налетал во много раз больше пассажиро-миль, чем А320?
• См. выше. Кроме того, я полагаю, что старые 737-е в основном списаны.
В дополнение к тому, что средний 737-й значительно старше (и, следовательно, имеет значительно больше летных циклов), чем средний A320, вы все равно должны учитывать, что 737-х поставлено на 31% больше, чем A320. В общей сложности парк B737 насчитывает около 131 000 самолето-лет по сравнению с примерно 52 800 самолето-летами для A320. Таким образом, одни только самолето-годы службы объясняют коэффициент 2,5 (половина разницы).
Короче говоря, я не думаю, что какой-то один фактор объясняет разницу, но разница объясняется суммой нескольких факторов, большинство из которых связаны с возрастом.
A320 имеет тройное резервирование в таких системах, как AOA и радиовысотомер/автопосадка, по сравнению с двойным радиовысотомером/автопосадкой Boeing и одним каналом AOA. Философия дизайна и подход к экономии средств кажутся более ориентированными на безопасность аэробуса.
A320 после исправления различных возможных программных ошибок теоретически так же безопасен, как B777, потому что они используют сопоставимую технологию FBW.
Технически вы не можете сравнивать A320 с B737, потому что они технически совершенно разные, хотя и конкурируют в коммерческом плане.
Безопасность A320 зависит от автоматического контрольного списка, такого как B777, от FBW, от избыточности в виде сводки по технологии.
Безопасность B737 зависит от опытных пилотов из поколения в поколение, которые знают все его достоинства, но также и все его слабости.
18 июня 2019 г.
В качестве дополнительного оправдания, например, на 737max пилоты потеряли драгоценное время, выбирая в бумажном контрольном списке соответствующие действия, в то время как с автоматическим контрольным списком, как на B777 или A320, они бы не разбились.
MSalters
храповик урод
Лнафцигер
путешествие
Кейси
Карло Фелисионе