2600 км на 8-скоростном велосипеде?

Проблема будет не в количестве передач. Даже 3 могло бы быть достаточно - если бы они были правильными, и вы не возражаете против того, чтобы быть медленнее. Важнее диапазон, разница между низшей и высшей передачей.

Диапазон 8-скоростной втулки Alfine выше, чем у традиционного цепного переключателя всего с 8 передачами (1 спереди, 8 сзади). Но это ниже, чем диапазон скоростей Alfine 11, втулки Rohloff или обычной установки mtb.

Я использую Alfine 8 скоростей на своем пригороде. Я действительно использую только передачи с 4 по 8. 4 или 5 идеально подходят для старта со светофора, 8 идеально подходит для небольшого спуска.

Шестерню можно заменить, чтобы переключать передачи в одном направлении (я планирую установить шестерню меньшего размера, чтобы использовать шестерни ближе к середине, оставив самую высокую передачу для более быстрых спусков или попутного ветра). Однако это не то, что вы можете легко сделать в дороге.

Соответствует ли диапазон передач вашим потребностям, можно смоделировать на другом велосипеде. В Интернете существует несколько калькуляторов передаточного числа, большинство из них включают обычные ступицы с внутренним зацеплением. Подставьте значения вашего Trance (размер колеса, размер кассеты и т. д.) и найдите передаточные числа, соответствующие шестерням Bianchi (думаю, мой Alfine поставлялся с 20-зубчатой ​​шестерней... может быть 22). Затем попробуйте, подходят ли эти передачи для того, что вы ожидаете в поездке.

Что бы это ни стоило, я совершил поездку на скорости Alfine 11 по некоторым холмистым районам Норвегии. Самое низкое передаточное число идентично между 8 и 11, 11 получает только несколько дополнительных передач на верхнем конце и немного меньшие скачки между передачами.

Когда я гастролировал с ним, мое окончательное соотношение между звездой и шестерней было 1,8: 1, что немного ниже, чем рекомендовано Shimano, и, возможно, способствовало более ранней кончине.

Я ездил с четырьмя корзинами, полным снаряжением и в основном по грунтовым дорогам. В целом я нашел его сносным, но не идеальным и действительно требует сильного наездника. Под нагрузкой я думаю, что внутренняя втулка более неэффективна, чем хорошо сохранившаяся цепная передача. При коротких поездках это не слишком заметно, но если вы пытаетесь преодолевать 200 км в день, вы заметите разницу. Я пытался преодолеть одно и то же расстояние и понял, что теряю час в день из-за разницы в эффективности.

Короче говоря, это должно быть выполнимо, но не идеально.

У меня нет опыта участия в турах на 2600 км, но я проехал 800 км и подобные длинные поездки. Кстати, на 8-скоростном велосипеде.

Если велосипед имеет только одну переднюю звезду, я бы порекомендовал взять велосипед с двумя или даже тремя передними звездами для длинных подъемов, которые определенно есть в Италии и Австрии, в противном случае первый серьезный подъем (около 1000 метров над уровнем моря) , 7~9%) уничтожит вас.

Что касается этого конкретного велосипеда, я бы избегал Bianchi и алюминиевых рам. В них обоих нет ничего особенно плохого, но Bianchi недавно приобрел репутацию «не очень надежного» производителя велосипедов, и приличная стальная (Cr-Mo) рама будет более прочной и дешевой. Даже подержанный подойдет, так как Cr-Mo работает довольно долго без проблем.

Второе, что меня беспокоит, это "нетрадиционный" шифтер. Вы не вернете его к работе, если что-то случится.

Чем хорош этот велосипед - он легкий, что немаловажно при длительных поездках. Итак, я бы посоветовал искать этот баланс - легкость и прочность.

Для такой поездки я настоятельно рекомендую специально сконструированный туристический велосипед.

Из-за нагрузок, которые вы будете нести, и подъемов у него должны быть довольно низкие передачи. Большинству людей нужно было бы оставаться на месте на уклонах 5-7% с полностью загруженным велосипедом. Некоторые перевалы имеют участки более 10%, поэтому пониженные передачи там точно помогут. Многие люди используют ступицы с внутренним зацеплением для путешествий, иногда с дополнительными передними звездами, так что идите своим путем. Просто убедитесь, что у вас есть эти низкие передачи.

Велосипед должен иметь откидные дуги, чтобы дать вам больше разнообразия в вашей посадке, и он должен иметь расслабленную геометрию, чтобы он был красивым и устойчивым под нагрузкой.

Только для одного тура я не думаю, что имеет значение, стальная рама или алюминий. Что более важно, ИМО, так это то, что у вас есть неделя или две езды на велосипеде, который вы возьмете, чтобы ваше тело акклиматизировалось к его конкретной форме. Два хорошо подогнанных велосипеда по-прежнему ощущаются по-разному, и под нагрузкой и при длинных километрах новый велосипед может вызвать боли и даже травмы. Так что катайтесь на нем, прежде чем отправиться в путь, начиная с коротких поездок и увеличивая расстояние до 100 км.

Сложнее всего посоветовать расстояние в день. С одной стороны, планировать в среднем 200 км в день — звучит грандиозно. С другой стороны, вы говорите, что уже преодолевали эти расстояния на горном велосипеде. Вы так же здоровы, как тогда? Большинство серьезных велосипедистов были бы довольны 100-150 км в день или меньше, когда мы становимся старше. Поэтому самый сильный совет, который я бы дал, — это планировать консервативно, быть гибким и планировать несколько дней отдыха.

В той части мира я возил с собой запасные трубки, комплект для ремонта проколов и несколько инструментов. Но не слишком много; вы никогда не далеки от помощи.

Звучит как большое приключение! Наслаждаться :-)