5-тактные двигатели - что это?

Что такое 5-тактный двигатель?

Почему они не используют их в транспортных средствах прямо сейчас?

Это что-то новое или уже давно?

Существует улучшенная версия 5-тактного двигателя. На Youtube есть 4 видео, объясняющих этот новый патент. Введите в поиск «olshammar engine», и вы найдете части с 1 по 4.

Ответы (1)

Что такое 5-тактный двигатель?

Они, как правило, состоят только из трех цилиндров, а не из более традиционных 4-тактных 4-цилиндровых двигателей, которые сегодня используют многие люди. Есть два небольших цилиндра высокого давления и один большой цилиндр низкого давления. В этом видео есть хорошая информация и анимация.

Изображение 5-тактного двигателя

Почему они не используют их в транспортных средствах прямо сейчас?

ПЛЮСЫ

  • Вторичный цилиндр обеспечивает дополнительный процесс расширения, позволяющий извлекать дополнительную работу, что приводит к лучшему термодинамическому КПД (что означает, что теряется меньше тепловой энергии, следовательно, КПД двигателя должен увеличиваться).
  • 5-тактные двигатели, как правило, довольно малы, поскольку рабочие (меньшие) цилиндры могут иметь очень высокую оценку.
  • В двигателе используется 100% традиционная технология, поэтому новые технологии производства как таковые не требуются.
  • Предназначен для повышения эффективности двигателя.
  • Предназначен для снижения выбросов и расхода топлива. Насколько я могу судить, несколько причин:

МИНУСЫ

  • Увеличение производственных затрат из-за того, что он не получил широкого распространения, также называемый «налогом на первых пользователей».
  • Не в массовом производстве, поэтому он не выигрывает от эффекта масштаба (более низкие производственные затраты на единицу при производстве в больших количествах).
  • Требуется наличие двух распределительных валов на двигатель, что приводит к более высоким накладным расходам на производственной линии.
  • Возможно более высокая стоимость материалов (гораздо менее существенная по сравнению с первыми двумя пунктами)
  • Цилиндры и гильзы цилиндров нестандартных размеров, которые вызовут инженерные трудности и связанные с этим повышенные затраты.
  • Больше точек отказа, что приводит к менее полным гарантиям на новые автомобили

Это что-то новое или уже давно?

Из википедии, согласно Suzuki, Ph.D., Takashi (1997). Романтика двигателей. САЕ. стр. 87–94., двигатель был впервые представлен в начале 1900-х годов компанией Eisenhuth Horseless Vehicle Company, и я цитирую:

необычная модель под названием Compound с тремя цилиндрами. Два цилиндра были рабочими, больший средний дополнительно расширял выхлопные газы внешних рабочих цилиндров, эта концепция получила позже название: «5-тактный двигатель».

использованная литература

http://forums.vwvortex.com

http://www.ilmor.co.uk/capabilities/5-тактный двигатель

https://en.wikipedia.org/wiki/Eisenhuth_Horseless_Vehicle_Company

Посмотрите на эту вики-статью. ... согласно Сузуки, доктору философии, Такаши (1997). Романтика двигателей. САЕ. стр. 87–94., двигатель был впервые представлен в начале 1900-х годов компанией Eisenhuth Horseless Vehicle Company.
@Paulster2 Отлично подмечено! Я изменил свой ответ, включив в него этот источник, хотя лично я воспринимаю Википедию с долей скептицизма.
Там есть «настоящая» ссылка, поэтому я и использовал ее ... Я отношусь к форумам с недоверием, так что мы примерно равны.
@Paulster2 Я не знаю, что вы имеете в виду we are about even, потому что мы не форум - мы сайт вопросов и ответов!
В некотором смысле, пятитактный двигатель существует с конца 1700-х годов в виде паровых двигателей двойного и тройного расширения .
Однажды я видел официальный документ — с тех пор не смог его найти — о ком-то, кто принял рядный четырехцилиндровый двигатель, чтобы он мог работать с пятитактным двигателем. Все, что требовалось, это добавить коллектор, соединяющий все цилиндры, и дополнительный клапан на каждый цилиндр, соединенный с этим коллектором. Во время разгона или когда требовалась значительная мощность, все дополнительные клапаны закрывались, и система действовала как четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Однако, когда полная мощность была не нужна...
... впускные клапаны для двух внутренних цилиндров и выпускные клапаны для двух внешних цилиндров будут отключены; при каждом такте, когда внутренние цилиндры двигались вниз, внутренние цилиндры и один из внешних цилиндров соединялись с коллектором (так что выхлоп из этого внешнего цилиндра расширялся в оба внутренних цилиндра). Когда внутренние цилиндры двигались вверх, оба их выпускных клапана были бы открыты, чтобы они могли вытолкнуть выхлоп. Насколько я помню, автор статьи модифицировал автомобиль с четырехцилиндровым двигателем, чтобы постоянно использовать коллектор; эффект был такой спектакль...
... анемичный, но, насколько я помню, экономия топлива улучшилась; Казалось бы, на автомобиле с управляемыми компьютером клапанами такая конструкция двигателя могла бы вполне экономично сочетать преимущества четырехтактных и пятитактных двигателей, переключаясь по требованию между двумя режимами.
Таким образом, он в основном делает то же самое, что и двигатель с циклом Аткинсона. Но то, что современные реализации «Аткинсона» достигают простым изменением фаз газораспределения, 5-тактный двигатель требует дополнительных цилиндров и распределительных валов. Это вполне объясняет, почему он не используется сегодня.
@Agent_L: Белая книга, которую я видел, нуждалась в дополнительных клапанах, но не в дополнительных цилиндрах. Я не уверен, как динамическое поведение можно было бы получить при заполнении половины цилиндров нормальным количеством топливно-воздушной смеси, но расширение до двух объемов цилиндров сравнимо с тем, что можно было бы получить, используя позднее закрытие впуска для сокращения количества топлива. -воздушной смеси, расходуемой в каждом цикле. Пятитактный подход дал бы топливу вдвое больше времени для сгорания, но я не знаю, будет ли это важно или нет.
5-тактные двигатели - что это?
СпросиСетьПолитика конфиденциальности1y, 5v