Вчера со своей Honda Accord v6 2013 года я испытал нечто очень пугающее. При движении со скоростью около 40 миль в час по прямой у меня внезапно пропал усилитель руля. У меня было световое шоу EPS на приборной панели. Я остановился и перезапустил машину 2 или 3 раза, прежде чем усилитель руля пришел в норму. С тех пор этого не было. Внезапное значительное увеличение усилия на рулевом колесе, необходимое при отключении EPS, потенциально может быть очень опасным, и теперь я боюсь водить эту машину.
Я принес машину дилеру Honda, и они смогли подтвердить, что после инцидента был зарегистрирован код ошибки:
DTC 71-01 Датчик угла поворота двигателя (сигналы SIN/COS)
К сожалению, они не смогли диагностировать основную причину вышеуказанной проблемы. Они выполнили все процедуры отладки, предоставленные Honda, и выполнили полный сброс и диагностику подсистемы EPS. Они не смогли найти никаких проблем с ним и пришли к выводу, что проблема была «прерывистой» и что я должен продолжать водить машину. Они издали этот звук так, как будто это было какое-то странное событие, которое крайне маловероятно.
Я заметил, что несколько других клиентов столкнулись с этой проблемой Рулевое управление Honda Accord - 2013 HONDA ACCORD Проблемы с рулевым управлением, у многих это случалось несколько раз подряд.
Похоже, что в игре есть 2 возможных сценария:
1) это признак того, что система EPS начинает выходить из строя. Это будет означать, что я, вероятно, увижу повторение этой проблемы, что в конечном итоге приведет к полному отказу EPS. 2) Это какое-то известное событие, которое происходит с невероятно малой вероятностью. Я вряд ли столкнусь с этим снова по сравнению с совершенно новой системой EPS.
Похоже, дилер думал, что это было в категории 2 (странное событие). Если это так, каковы шансы, что это произойдет?? Почему так много клиентов сообщили об этом 2 или 3 раза за короткий промежуток времени?
Мне кажется, что вариант 1 является более вероятным сценарием.
Что я должен делать дальше?
Это случилось только один раз? Предполагая, что все проверено, я согласен с техником дилера. Просматривая пару профессиональных сайтов, это не кажется таким уж распространенным явлением. Вы можете потратить сотни долларов на диагностику и не иметь возможности повторить проблему. Если это случалось с вами несколько раз, что-то действительно не так. Вам нужно либо оставить машину у дилера, пока они не смогут воспроизвести проблему, либо диагностировать ее самостоятельно. Что касается других, сообщающих об этом несколько раз, это может быть неправильный диагноз или ошибка технического специалиста. Вы никогда не узнаете, пока не будет опубликовано продолжение.
Если у вас есть осциллограф, купите несколько 10-футовых проводов, проверяйте сигнальные, силовые и заземляющие провода на датчике угла двигателя (или на модуле управления EPS) и ездите, пока проблема не повторится.
Имеются обновления программного обеспечения, обеспечивающие частичную помощь при рулевом управлении в режиме отказа, см. TSB 15-055. Уточните у дилера, применимо ли TSB.
В крайнем случае, если вы можете себе это позволить, обменяйте машину на что-то другое.
юрист
Айелет Коэн